“中國快車”馳騁東非

“100天講述中國共產黨對外交往100個故事”之八十九

朋友請聽我講，鐵路的故事長又長。

它凝結的是友誼，它帶來的是希望。

我的家鄉，一天天更加美好；

我的同胞，一天天更加昂揚。

肯尼亞歌手蘇迪歌中的鐵路就是蒙內鐵路，東起港口城市蒙巴薩，西至首都內羅畢，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，蒙內鐵路的建設只花了不到三年時間，但卻是肯尼亞一個世紀的漫長等待。

一、貫穿東非的發展之路

從蒙巴薩到內羅畢原來有一條米軌鐵路（軌距為1米），始建於1896年。由於年久失修，設備老化，這條鐵路平均時速只有22公里，全程要耗費21個小時。而且運行很不穩定，一壞就要停好幾天，還經常發生火車脱軌、撞傷動物等事故。

除此之外，米軌鐵路也無法滿足蒙巴薩港的發展需求。作為非洲東部最大港，蒙巴薩港擁有17條國際航線，與全球80個港口有業務往來，大部分東非貨物都從這裏進出。因為米軌鐵路運力不足，貨物大多依靠公路運輸，經常發生公路貨運過載、港口貨物滯港的情況，在一定程度上束縛了蒙巴薩乃至肯尼亞的發展。

擁有一條新的鐵路，是肯尼亞整個國家和民眾的世紀夢想。蒙內鐵路促進了當地物流業的發展，鐵路運行後貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本最高降低40%，港口物資到東非腹地的運輸效率大大提升。隨着東非鐵路網及配套基礎設施的完善，整個東非地區的物流業都將盤活，各國經濟合作與文化交流也邁上新台階。

蒙內鐵路蒙巴薩西站

蒙內鐵路、蒙巴薩港、蒙巴薩經濟特區“三位一體”的發展格局，正如一幅令人振奮的工業化畫卷，徐徐展開在人們面前。肯雅塔總統曾十分感慨地説，蒙內鐵路將“書寫未來100年的肯尼亞歷史”！

二、呵護動物的自然之路

蒙內鐵路穿越了肯尼亞最大的野生動物保護區—察沃國家公園，終點則是為數不多擁有自然保護區的首都—內羅畢。鐵路沿線的大片區域中，棲息着非洲幾乎所有的動物物種，自然生態環境異常珍貴。讓鐵路與野生動物和諧相處，讓蒙內鐵路成為一條呵護動物的自然之路一直是建設者們思考的問題。

在修建過程中，中國路橋公司以極為嚴苛的標準施工，並聘請專業公司開展環評。沿線取土及其他施工都在白天進行，天黑以後杜絕施工，以免驚擾動物夜間休息。在通過察沃國家公園時，為避免動物被列車撞死撞傷，蒙內鐵路沒有像米軌鐵路那樣直接鋪在地面上，而是採用封閉式設計和高架橋方式，使動物得以安全通過。

為保護動物正常遷徙，建設者們還煞費苦心設計出14處大型動物通道，架設的橋樑高達7米，長頸鹿無須低頭就能通過。同時，還設置了100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。在公園和濕地路段專門設置了防護柵欄和高路基，防止頑皮的動物爬上鐵路與火車相遇。

蒙內鐵路部分路段穿越蒙巴薩的紅樹林濕地公園。施工團隊專門劃出生態紅線，儘可能減少砍伐，並預埋多處過水管涵，確保海水能夠正常浸潤施工區域，保證紅樹林生長。施工結束後，紅樹林茂盛如常。

三、中非合作的友誼之路

蒙內鐵路是落實習近平主席在中非合作論壇約翰內斯堡峯會“十大合作計劃”重要早期收穫，是中非“三網一化”和產能合作的標誌性工程。

2017年5月31日，在肯尼亞首都內羅畢，首班從蒙巴薩發出的列車到達蒙內鐵路內羅畢南站

蒙內鐵路開通以來，中方公司對肯方員工採取“因人因專業因崗位”的培訓方式，致力於轉移中國鐵路技術，選拔肯方尖子人才，完成鐵路人才儲備，本地化率接近80%。在蒙內鐵路運行1000天之際，非洲之星鐵路運營公司負責人表示已經在123個技術工種全方位實施了技術轉移工作，實現了授人以漁，完成了全產業鏈的有效技術轉移，向肯尼亞提供了能夠自主發展鐵路交通的技術和能力，整條鐵路肯方員工2525人，中方員工676人，肯方員工在主要技術工種開始獨立頂崗，有1072名肯方員工可以獨立完成58個作業項目。整潔的着裝，優美的儀態，中國標準培訓的女乘務員，如今已成為蒙內鐵路線上一道靚麗的風景。蒙內鐵路專業技術人才培訓是中國鐵路行業在海外培訓時間最長、培訓人數最多、職業特色最鮮明的培訓項目，培訓包含鐵道機車(內燃)、鐵道信號、鐵道運輸等專業的十餘個工種。

早在1421年，中國明代航海家鄭和的船隊下西洋時，就曾到達東非海岸慢八撒，也就是今天的蒙巴薩，寫就了古代海上絲路的光輝篇章。近600年後，蒙內鐵路—這列滿載友誼的快車，正在續寫中非友好的故事，馳向充滿希望的美好未來。