比亞迪e平台3.0發佈，宣告其純電事業走向下半場

（文/編輯：婁兵）今年前7個月，比亞迪的單車均價達到了15.18萬元，超過了傳統品牌巨頭大眾的14.78萬元，並且這個差距還具有進一步擴大的勢頭。

單車均價體現了一家汽車企業產品競爭力並與品牌價值具有極強的正相關性。當這一指標超越大眾，意味着比亞迪在產業中的部分方面一定具有相當的行業競爭力。

今年前8個月比亞迪累計銷量為37.26萬輛，同比增長64.3%。體量越大，提升單車均價的難度就越大。可這樣一個簡單的數學常識實現起來卻是相當困難的。而比亞迪成功做到這一點的關鍵就在於，其在新能源汽車市場投放了的一系列高淨值產品全部成功。

在前8個月的銷量結構中，比亞迪新能源車累計銷量為26.6萬輛，同比增長了192.64%。如果不是芯片供應以及產能受限等因素制約，比亞迪的單車均價和銷量數據的攀升將會更加迅猛。

汽車產業中，一款產品的成功歸根結底還是市場對產品力檢驗結果後的認可反映，而對這一結果最高效的支撐便來自於車企施加於產品的技術實力。

技術決定價值

事實上，從2020年開始，比亞迪的單車均價總體上便一直處於上升態勢。這一年，也恰是比亞迪推出BNA架構後開始顯現效果的開始。

作為全球模塊化造車理念的產物，比亞迪BNA架構不但能夠完成提升車輛性能、品質、大幅降低新車型開發週期以便快速推出新車型、保證車輛品質一致性、降低造車成本等工作，同時其還是一種更新的模塊理念：

BNA架構還包含了車身平台（BSP，BMP，BLP，分別對應着小型、中型、大型車）、動力系統（燃油、DM3（插電混動）、e平台（純電））、電子系統（Dilink系統，其它電子器件等）、生態系統（APP，智能駕駛模塊等）。

得益於BNA架構，比亞迪的工程師們可以隨意組合，快速推出新車型。從2019年開始，比亞迪BNA架構車型快速導入市場，持續帶來了全方位的車型升級。這其中，DM平台和比亞迪e平台（主要是動力系統的提升，當然還包括刀片電池的廣泛使用）為比亞迪帶來了市場革新的動力。

到了2020年，比亞迪的市場銷量統計和分析報告便成為了業內對手們每個月重點關注的研讀資料。隨着時間的推移，這份報告的分量也越來越重。

據9月3日比亞迪公佈的最近一個月的銷量數據顯示，8月份，比亞迪全系車型總銷量為67630輛，同比增長90.5%。其中，新能源車累計銷量為60508輛（DM車型銷量為30126輛，EV車型銷量為30382輛），同比增長331.9%，在比亞迪全系車型銷量佔比為89.47%。

銷量統計表格具有參考意義，但有時候可能並不全面。因為當下，產能的制約對於比亞迪的市場影響十分巨大：消費者對比亞迪全新產品（尤其是DM平台產品）的追捧已經成為了比亞迪的另一種負擔。

在8月的產銷數據中，唐家族系列銷量為6240輛，純電動版車型同比增長了633.6%， 插混車型同比增長256.3%；宋家族銷量為17691輛，其中純電動車型同比增長321.6%，插混車型同比增長1594.4%；秦家族銷量為22384輛，插混車型依然是銷售主力。

旺盛的需求帶來的是比亞迪產品的供不應求。為此，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福先生在發佈會上不得不為準車主面對漫長提車週期的現狀鞠躬致歉。而王傳福和他的這一舉動還被善意地形容為“車市裏的傲嬌小公主”、“比亞迪式另類凡爾賽”。

市場表現是技術價值的投影。從2008年誕生第一代DM系統，到2018年開始，秦ProDM、唐DM等車型的相繼誕生，比亞迪第三代DM平台技術給消費者和業內帶來了一場堪稱顛覆認知的公開課。DM平台所帶來的的技術優勢，使得該平台下的產品在市場中甚至難以找到技術水平接近的可替代品。

關於下一代電動車

儘管已經成為不具爭議的中國新能源汽車產業先行者和領導者，但為了確保進一步鞏固優勢及實現未來領先，在新能源汽車技術路線中保持插混、純電並行發展的比亞迪，決定推出利好純電產品的e平台3.0。

比亞迪e平台的發展中，1.0實現了三電關鍵技術平台化， 2.0實現了關鍵系統平台化，通過集成式的融合創新，為純電產品帶來明顯優勢。歷經18年的創新和迭代，e平台3.0實現了整車架構平台化，充分發揮電動化智能化優勢。

目前已知的信息表明，e平台3.0具有高效、安全、智能、美學四大特點。

在高效上，通過標配全球首創的八合一電動力總成，e平台3.0的產品最大行駛里程可突破1000km；全球首創的電驅升壓快充技術可確保充電5分鐘達到150km的最大行駛里程；首創的動力電池直冷直熱技術可將熱效率最大提升20%，並降低能量損耗；寬温域高效熱泵系統可實現-30℃到60℃的寬域工作温度，將冬季續航里程最大提升20%；全新電四驅動力系統令零百加速快至2.9秒。

在安全上，e平台3.0不僅延續使用了超安全刀片電池，並將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，具備全球法規超五星安全的能力，在頂級燃油車型上很難達到的強度。

在智能上，基於整車控制的融合創新，e平台3.0將傳統分佈式電子電氣架構整合成為域控制架構，提升了系統交互效率。在美學上，通過高效集成，突破設計中車輛空間和總體佈置的桎梏，為美學設計帶來完全不同以往燃油車的發揮空間。

“e平台3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵佈局，是下一代電動車的搖籃。”發佈會上，王傳福如是介紹。

官方介紹資料習慣於使用太多的專業術語。在上述描述中不難發現，比亞迪e平台3.0理論上具有相當高的技術含量。對於消費者而言，他們更相信“眼見為實”的傳統價值判斷標準。好消息是達成這一願望並不需要太長時間。

目前，e平台3.0的首款產品——海豚已經上市。之後，在BNA架構下比亞迪e平台3.0的產品也將快速駛向市場。屆時，e平台3.0所帶來的的產品進步將不再是紙面上枯燥的名詞，針對續航、耐用度、安全性、性能等各個方面都會由產品體驗和市場做出評判。而參考目前比亞迪在新能源汽車市場上的整體運轉情況，業內對於比亞迪e平台3.0的前景普遍持有樂觀態度。

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