車市月觀察丨8月合資SUV：途觀強勢迴歸，CRV銷量“腰斬”

（文/餘外軍 編輯/婁兵）誰也沒有想到，SUV市場在今年8月遭遇滑鐵盧成為下滑最大的細分市場。數據顯示，SUV市場8月批發銷量為67.3萬輛，較去年同期下滑16.3%，遠超行業整體水平的12.9%。

合資SUV成為了車市最大的拖油瓶。數據顯示，今年8月，合資SUV的銷量僅為32.4萬輛，同比下滑21.9%，超過8月SUV整體下滑水平（16.9%）。業內人士認為，這是由於該陣營受到芯片供給不足影響最大。

從國別來看，日系SUV的全面失守成為合資SUV快速下滑的重要因素。今年8月，日系SUV的銷量為11.5萬輛，同比下滑30.4%；同樣呈現下滑的還有德系SUV，8月銷量為12.8萬輛，同比下滑20.6%；與日系、德系SUV相反，美系SUV在8月實現逆勢上揚，8月銷量為6.0萬輛，同比增長9.8%。

車型方面，由於日系SUV整體表現低迷，此前曾登頂合資SUV車型銷量冠軍的CR-V、XR-V以及RAV4等車型已經無力參與角逐8月合資SUV銷量冠軍。剛上市不久的德系SUV途觀L則借勢崛起，這一昔日的王者以18,609輛的銷量成績問鼎8月合資SUV車型銷量冠軍，同比增長30.3%。

需要指出的是，在8月合資SUV銷量TOP10排行榜中，德系SUV獨佔3席且排名靠前，打破了以往日系SUV霸榜的局面。

途觀L能夠在8月實現超30%的速度增長，主要有以下幾方面的原因：一方面，途觀L迎來中期改款，產品力得到進一步加強，尤其是在智能化方面；另一方面，新車開始在全國各地鋪貨，進一步拉動了途觀L的批發銷量。

除了途觀L外，途嶽也在8月實現月銷破萬並實現正增長。數據顯示，途嶽8月銷量為13,298輛，同比增長4.4%，位列8月合資SUV銷量前十排行榜第四名；1-8月累計銷量為59,206輛，同比下滑30.9%。此外，一汽-大眾探嶽憑藉9445輛的銷量成績“殺入”前十榜單，但是銷量接近“腰斬”，同比下滑47.2%。

美系SUV方面，主要靠別克品牌和特斯拉苦苦支撐。其中，昂科威8月銷量為12,001輛，位列合資中型SUV第二名，同比下滑27%；1-8月累計銷量為95,705輛，同比增長4.4%。昂科威的持續熱銷主要得益於別克的錯位競爭策略，以中型SUV的尺寸與CR-V和RAV4等合資緊湊型SUV競爭。

此前曾一路高歌猛進的日系SUV則在8月啞火，尤其是本田飽受芯片短缺之苦。曾在4月奪得合資SUV銷量冠軍的CRV在上個月下滑超過70%，姊妹車型皓影亦未能實現月銷量過萬，下滑超60%。數據顯示，CR-V8月銷量僅為6259輛，較去年同期下滑72.4%；皓影銷量為5977輛，同比下滑60.8%。

正所謂失之東隅收之桑榆，在合資緊湊型SUV失利的本田在合資小型SUV市場找回“場子”，XR-V和繽智在8月銷量雙雙過萬。其中，XR-V在8月銷量為13,995輛，同比增長9.8%；繽智8月銷量為11,432輛，同比下滑28.3%。

豐田與日產在8月表現亦低迷，月銷破萬的車型都只有一款，分別為RAV4和逍客。不過，RAV4在8月實現大幅增長，而逍客則出現微跌。其中，8月RAV4的銷量為11,183輛，同比增長76.3%；逍客銷量為10,397輛，同比下滑5.2%。

相比逍客的微跌，日產在SUV市場另一款主力車型奇駿則在8月出現大幅下滑。數據顯示，奇駿8月銷量為9304輛，同比下滑33.3%。值得一提的是，換代後的奇駿全系均為三缸發動機，上市首個月批發銷量就下滑三成，這還是建立在新車正處在全國鋪貨的前提下。在終端銷量方面，奇駿8月的銷量只有5000多輛，包含新款與老款車型。

此前強推三缸發動機的別克和福特均以失敗而告終，其中別克英朗、威朗以及福克斯自搭載三缸發動機後的銷量可謂是一落千丈。直到英朗換回四缸機，其才得以回到合資轎車矩陣中，威朗已在9月全系切換成四缸發動機，企圖重回月銷過萬的時代。此次，奇駿全系切換成三缸發動機，使得日產在SUV市場面臨巨大的潛在風險。

豪華品牌方面，儘管終端需求仍然旺盛，但是無奈受芯片影響導致產能不足，豪華SUV的銷量表現陷入低谷。在BBA產品矩陣中，僅寶馬X3一款車型月銷過萬至10,842輛，同比下滑14.7%。此前市場表現強勢的奔馳GLC和奧迪Q5在上個月批發銷量僅為7872輛和6055輛，分別同比下滑47.2%和61.4%。

其餘豪華品牌SUV中，僅凱迪拉克與林肯旗下部分車型仍然保持正增長。需要注意的是，豪華品牌終端提車普遍都需要等待兩三個月，甚至更長。

附：2021年8月合資SUV銷量排行榜

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。