WNEVC2021：智能網聯汽車怎麼搞？華為、博世、特斯拉、黑芝麻、地平線這麼説

（觀察者網訊）隨着全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型發展的主要方向。

在這個大背景下，2021世界新能源汽車大會（WNEVC2021）於9月15-17日在海南海口召開，中共中央政治局常委、國務院副總理韓正9月16日以視頻方式出席大會並發表致辭。

韓正致辭時指出，要堅持跨界融合，協同構建新型產業生態，推動網聯化、智能化與電動化技術齊頭並進，加快汽車產業與新一代信息通信、新能源、新材料、人工智能、大數據等新興產業的深度融合。

9月17日，圍繞“智能網聯賦能新能源汽車發展”這個主題，華為、地平線、黑芝麻智能、特斯拉、博世等主流廠商高管紛紛發表了自己的看法。他們達成的共識是，在碳中和的大背景下，汽車智能化轉型非常的複雜，並且充滿挑戰，涉及技術，流程等多個方面，需要全產業鏈的多方合作，而中國無疑將是全球最大的、最有潛力的智能汽車市場。

地平線：中國成****全球高性能智能芯片角鬥場

新一輪汽車產業變革中，智能化發展已成為一個創新領域。談到這個話題，地平線總裁陳黎明表示，在智能電動汽車領域，中國汽車產業和企業已實現從跟隨開發到引領開發。

他認為，智能汽車的創新發展，主要是靠軟件的不斷增加和快速迭代來支撐的。在整個功能實現的過程中，需要高性能的芯片來支撐高性能的發展。高智能的芯片在中國的發展非常快，接下來的EQ5、高通芯片、英偉達芯片也將會在中國首發，所以中國智能汽車市場的發展，已經成為全球高性能智能芯片的角鬥場。

地平線總裁陳黎明

陳黎明指出，智能芯片的發展主要三個路徑。第一是傳統的Tier1；第二是以特斯拉為代表的採購零部件，自主集成創新，引領開發；第三是創新和開發合作。

據他介紹，地平線是以人工智能作為核心能力的芯片公司，定位是Tier2。“我們不做量產的硬件，只提供芯片，會提供參考設計，有一些AI算法應用，會提供一些軟件，但是我們不做軟硬捆綁”。

陳黎明指出，地平線合作模式是不做封閉方案，所有東西都開放。該公司和主機廠與系統Tier2進行IP授權，開展深度的合作開發，幫助客户去培訓在AI方面的相關能力。

今年7月，地平線新一代芯片征程5發佈，單芯片AI算力達128 TOPS。隨着征程5的推出，該公司成為業界唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的邊緣人工智能平台型企業。

據陳黎明介紹，目前，該公司已與14家主機廠深度合作，共有40多個項目，已經交付60萬片芯片，今年會超過100萬片的交付。“在整個過程中，我們實現了0-1的突破，目前已進入1-N的發展階段”。

他認為，由於自動駕駛技術“軟硬分離”，開放、融合、合作、創新的生態一定是今後智能汽車發展的主要方向，希望通過大家開放、融合一起來創新，打造一個好的生態，用產品服務好客户，這樣才能做出更多的創新，一起走得更遠。

**黑芝麻智能：**車路協同是智慧交通最重要的發展趨勢

黑芝麻智能創始人&CEO單記章在演講中提到，智能機器最核心的部件應該就是大腦。這個大腦需要接收巨量的傳感器信息，經過人工智能的分析，進行人機交互，做出規劃、判斷、決策，並指揮執行機構做出結果，需要具有持久性、耐久性和安全性。現在很多的芯片在提出計算能力的需求，運動機器或者是車輛對算力的需求。

“我們看到計算能力之外還需要有大量的數據通量，我們可以把數據信息比喻成智能車輛的血液，血液的高速流動，推動車輛電子電氣架構的演變，從非常低速的連接，轉變成域控制器的方式，集中提高了傳輸的速度。我們相信將會慢慢的演變到中央計算平台，通訊的連接方式也會大大的提高速度。”單記章表示。

黑芝麻智能創始人&CEO單記章

他認為，單車智能是非常重要的智能駕駛的部分，但是單車智能很難解決所有的問題，車路協同是非常互補的一個技術，能夠解決很多單車解決不了的問題。車路協同應該是智慧交通最重要的發展趨勢，可以讓車和路互聯，車和車互聯，甚至是讓路指揮車，解決大部分交通效率的問題和交通安全的問題。

單記章指出，車路協同實際上是用不同的東西來解決不同的問題。車解決100米、200米近距離的問題，能夠解決幾秒之內的感知要求。路段是解決長時間的問題，比如説三五秒以上的感知問題，同時解決超視距的問題。一些遠端的甚至是十字路口看不見的場景的問題。

據他介紹，黑芝麻是高等級自動駕駛芯片的提供商，同時提供底層的系統，為OEM提供完整的解決方案，該公司將以開放的生態和靈活的商業模式，與行業一起推動智能駕駛的快速商業化推廣。

特斯拉：數據安全是行業發展的基石

特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了該公司關於人工智能與電動汽車融合發展的思考。

馬斯克指出，中國是全球最大的、最有活力的新能源汽車市場，中國智能網聯汽車增長具有巨大的潛力，公眾對電動汽車的觀念和支持正處在前所未有的拐點。

他表示，中國的汽車公司非常具有競爭力，特別是有些公司在軟件方面做的非常好，正是軟件幾乎塑造了汽車從設計到製造，尤其是到自動駕駛的未來。

馬斯克透露，該公司正在研發基於視覺的人工智能完全自動駕駛的方案，自動駕駛完全可以通過視覺神經網絡實現，汽車計算網絡也應該能夠使用攝像頭神經網絡進行自動駕駛。

他認為，數據安全不僅是一個企業的責任，更是整個行業發展的基石。特斯拉將與各國政府部門合作確保智能網聯數據的安全，通過採取適當的措施保證自動駕駛的安全。

馬斯克演講 圖片來源：WNEVC

博世：供應鏈危機充滿挑戰，將深耕中國

博世集團董事會主席Volkmar DENNER在演講中提到，博世對於電動汽車的價值鏈提供服務和創新，從碳化硅半導體到電源模塊，再到完全集成的電橋，從電動自行車到重型卡車我們都能夠提供相應的解決方案，但並非所有應用都適合電池電動汽車，比如説長途和重載運輸的卡車，因此博世也在不斷探尋動力總成的替代方案，大力投資燃料電池和動力系統，目前在中美兩國都有合作試點的項目，目前這批車輛已經在重慶投入使用。

Volkmar DENNER

他指出，博世以塑造未來交通為關鍵，立足自動化、互聯化和個性化戰略定位，大力發展智能新能源汽車產品技術，該公司目前佈局的智能新能源汽車產品主要包括新能源動力系統、節能汽車動力系統等動力系統產品和解決方案，以車聯網、物聯網等諸多應用場景為驅動的軟件定義汽車產品和解決方案。

Volkmar DENNER最後表示，2021年全球疫情，汽車行業的變革，以及供應鏈的危機讓這一整年仍然充滿挑戰，在危機之下中國仍然是世界上最大的汽車市場，中國引領着各種新科技浪潮，我們看到中國市場中長期的巨大發展潛力，中國市場遠未飽和，我們將會繼續不斷地提供前沿技術，深耕中國市場，為中國的高質量發展貢獻力量。

華為：汽車智能化轉型需全產業鏈多方合作

華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍在演講中提到，2030年全球電動車的銷量將超過燃油車，達到3000萬輛，新能源汽車的發展成為未來汽車差異化競爭力的核心矛盾點，碳中和已經達成全球共識，各國出台了更嚴格的標準，中國密集發佈了碳達峯路線圖，智能網聯和相關安全政策法規，全方位的推動智能電動車產業高質量的發展。

王軍重申，華為不造車，把積累的30多年的ICT的能力，幫助車企造好車，首先與北汽，長安，廣汽三家車企進行戰略合作，代表應用了華為的全站智能汽車解決方案，共同打造高品質的智能汽車。

作為零部件供應商，王軍表示，華為今年在汽車零部件領域的研發投入超過了10億美金，研發團隊達到了5000人，通過分佈在中國，歐洲，日本的研發中心，引進高端人才，打造高質量的產品，已經上市30多款智能化的零部件，多種產品處在行業的領先地位，獲得車企高度認可。

華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍

王軍強調，汽車智能化轉型非常的複雜，並且充滿挑戰，涉及技術，流程等多個方面，需要全產業鏈的多方合作，華為圍繞智能座艙計算平台、智能駕駛計算平台、智能車控計算平台三大計算平台，打造智能座艙操作系統（HOS）、智能駕駛操作系統（AOS）、智能車控操作系統（VOS）三大域操作系統，積極構建多域協同框架體系的下軟硬件生態系統。

在高階智能駕駛（ADS）領域，王軍表示，華為ADS面向中國的複雜道路場景的算法能力，以及機器學習持續積累環境信息和駕駛習慣，越開越聰明。鴻蒙OS車機操作系統，是華為打造的面向座艙的OS，實現車與手機，手錶，智慧屏，智能家居的無縫暢連，實現真正意義的萬物互聯，以系統平台化，接口模塊化為目標，新增12個車機子系統，匯聚80多家軟硬件合作伙伴，攜手推進智能化轉型。

此外，王軍還介紹了華為在電動車高壓快充、光通訊和智能車雲服務等方面的技術能力。

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