第十一代思域上市，看運動標兵走向成熟

（文/張家棟 編輯/婁兵）從2016年上市至今，當國內消費者逐步將第十代思域看作是年輕化轎車市場的代名詞時，東風本田在第十一代思域上的轉身，將消費者從“極致運動”的熱情中給出了新的詮釋。

如果僅從市場角度去看待第十代思域的成功，其中伴隨着一定的獨特性。儘管本田自身不想給思域“貼標籤”，但不可否認的是，十代思域憑藉着運動化的外觀與車友的發掘，引領了10萬+級家轎的全新風潮。5年後，隨着MG6、影豹等越來越多“追隨者”的競相加入，思域也終於迎來了再度尋求自我突破的時間節點。

運動，但更精緻

9月24日，東風本田十一代思域正式上市，新車共推出兩種動力在內的6款車型，售價12.99-16.39萬元。新款車型在外觀、內飾、動力等方面均進行了改變。

相比起十代思域來説，十一代思域在外觀上的變化最直接地反映出了東風本田的思維轉變。少了個性化的尾燈與大尺寸格柵，新車的整體設計風格更加簡潔爽快，全新分體式進氣格柵搭配壓低的機艙蓋，令車輛前臉的視覺效果更加舒展。一氣貫通的水平式車側線條設計，以及全新的雙L形組合尾燈，都令整車看上去更加精緻。

尺寸方面，十一代思域的尺寸長寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，相比上一代車型，整車在長度與寬度上均有所增加，同時，為內部乘坐空間加長的35mm軸距進一步提升了思域作為家用車的空間實用性。

內飾方面，東風本田也期望在細節處展現出十一代思域的質感提升。蜂窩式網格空調出風口，以及座椅、中控台和車門內飾板等處大量的紅色縫線裝飾，均為車輛提供了更強的精緻感。

科技配置的升級同樣是十一代思域的重點，全新樣式的全液晶儀表盤，加上首次搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯繫統，為思域在日常的實用性上提供了大幅的提升。作為東風本田在國內首款搭載Honda CONNECT 3.0的車型，該車機系統具備AI智能語音控制、互聯智能家居、停車場電子支付、線上購物、遠程控制等功能，在實用功能與UI設計方面，均與同級合資競品車型拉開了一定差距。

動力方面，十一代思域全系搭載1.5T四缸發動機，分為180TURBO與240TURBO高低功率兩種版本，其最大輸出功率分別為129馬力和182馬力，最大扭矩分別為180牛·米和243牛·米。新車全系採用了在十代思域上備受好評的CVT變速箱。

相比十代思域，新車在動力方面不僅捨棄了1.0T三缸機，還在高功率車型上提升了動力輸出，展現出本田依舊希望延續思域年輕運動的精神內核。但相比於上一代車型在設計端的設計與激進，東風本田選擇了保留思域運動氣質的同時，為消費者創造更多改變的空間。

據悉，十一代思域上市後的一段時間內，新車將採用與十代思域同堂銷售的形式並存。而對於Hatchback車型，東風本田則將選擇恰當的時機對其進行迭代升級。

觀察一下:

自從1972年誕生以來，思域歷經了10代傳承，全球累計銷量超過了2700萬輛，悠久的歷史與傳奇的色彩，賦予了思域年輕運動的符號標籤。

一如高爾夫與GTI車型的關聯，思域也自第六代的Type-R車型開始，在市場中逐漸明確了定位。在第十代思域上，這款產品煥發出了與外觀設計相稱的活力，並將思域的運動感提升到了極致。

對於東風本田而言，打破標杆並突破自身建立的王朝，並非易事。今年7月，十一代思域首次亮相後，輿論聲中少了對“一代神車”的褒獎，取而代之的則是“沒了靈魂”、“不夠運動”的反問。

但用東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷的話來説，十一代思域並沒有捨棄思域車系在運動化上的傳承，從動力系統與駕控層面的升級，不難看出十一代思域仍然是一台讓人充滿駕駛激情的車輛。

不過，在當晚上市會的VCR中，東風本田更表達了大多數市場用車需求的變化與一款家用產品在運動與精緻層面的平衡。主動選擇在標籤化之下求變的十一代思域，已然展現了東風本田對於國內消費趨勢變革的思考與自我轉變的決心。

只不過，經歷了第十代思域上的年輕化蜕變，十一代思域在延續年輕與運動過程中，更融入了“生活氣息”與品質感的塑造，動感但不張揚，或許就是東風本田對於未來思域最好的詮釋。

回顧思域的發展歷程，挑戰固有標籤，不斷打破自身定位邊際，才賦予了其十代傳承而不敗的傳奇經歷。如今，第十代思域已經為思域在中國市場賺足了聲量，而接下來，思域也更需要順應中國市場消費趨勢的變化，做出全新改變。

或許在很多人眼中，十一代思域少了一些年少輕狂的衝擊感，但正如更多消費者將其稱之為“小雅閣”一般，當少年走向成熟，不再拘泥於“運動”二字的思域才能更具魅力。

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