博世缺芯“掉鏈子”，理想ONE將暫時減裝2顆雷達
【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】
10月7日，理想汽車向等車已久的理想ONE用户發來一份溝通通知，稱為應對“缺芯”對新車交付帶來的影響，將先向用户交付“3毫米波雷達車型”，剩下2個毫米波雷達將在今年12月至明年春節前補齊。
理想官網顯示，其毫米波雷達的供應商是德國博世集團。今年8月中旬，博世對外透露，部分汽車芯片受疫情影響將在8月後處於斷供狀態。從理想汽車本次發佈的通知來看，目前這一影響已傳導至下游。
對於理想汽車的上述處理方式，部分理想ONE用户選擇接受。但也有用户表達擔憂：“缺芯的車輛，會不會影響行車安全；12月份的後補雷達，拆車安裝會不會影響原廠原裝機件，或造成車輛異響。”
理想汽車APP截圖
“等車的第34天。昨天收到了理想‘送’的生日禮物，是喜是悲？箇中滋味，只有等待過、煎熬過，才能體會。”國慶假期最後一天，苦苦等車的理想ONE用户收到一份名為《理想ONE交付方案溝通的通知》。
在這份通知中，理想汽車稱，由於馬來西亞遭受疫情，在不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應嚴重短缺，也影響了理想ONE的生產和準時交付。該公司經過研究制定了幾種交付方案，具體方案細節將會由交付專家與用户具體溝通。
圖片來源：理想汽車APP
觀察者網在理想汽車APP上查詢發現，已經有多位理想汽車用户發帖稱，在等了一個多月後接到了理想交付專家打來的“延遲交付”溝通電話，並且還有多位用户表示接受了這份新的交付方案。
根據用户披露的內容，理想汽車最新的“交付方案”主要內容為：原定10月-11月交付的用户可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的3雷達版本，並計劃在12月至春節期間後裝補齊毫米波雷達。
受此影響，安裝3雷達車型自動併線和前方橫穿車輛預警功能不開放，其他ADAS（ 高級駕駛輔助系統）功能均可正常使用。如果用户不選擇“3雷達車型”，則需等到12月後才能提到“5雷達完整版車型”。
理想汽車表示，會根據用户的意見來安排相應的交付。為彌補選擇“3雷達車型”用户，該公司稱將給予這部分車主終身質保和1萬理想積分。
圖片來源：理想APP
在理想汽車推出新的交付方案後，也有用户發文表示不滿：“細分析一下目前理想提供的延期解決方案，其實質是，犧牲掉一批9月6到15日訂車的消費者的權益，每輛車扣兩顆雷達，確保最大交付量，本來企業遇到困難無可厚非，但是等到車快要交付的期限到了，才溝通，確實沒把消費者放眼裏，對於我們消費者來説很無奈，貸款也辦了，充電樁也裝了，這買車就是買了個寂寞。”
圖片來源：理想汽車APP
毫米波雷達芯片缺貨，是此次影響理想汽車交付的主要因素，而該芯片只是汽車雷達芯片的種類之一。按技術分類，汽車雷達一般分為三種：超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達。
在整個汽車零部件中，汽車雷達相當於人類駕駛員的眼睛，是自動駕駛的必備硬件。為“看清”周圍環境，不同汽車雷達通過收發信號，幫助汽車感知周圍環境。在三種汽車雷達中，超聲波雷達的優勢是成本低廉，毫米波雷達抗干擾能力更強，激光雷達探測精度尤佳，三種汽車雷達各有優劣。
億歐智庫研究報告截圖
隨着中國新能源汽車產業的快速發展，中國汽車雷達市場也進入野蠻生長期。
2018年，中國乘用車毫米波雷達出貨量約為358萬顆，同比增長54%。
然而，中國龐大的汽車雷達市場卻被國際Tier1牢牢把控，據億歐汽車測算，外國廠商佔據中國汽車雷達70%以上市場。
億歐智庫研報截圖
億歐的研報指出，超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達的特點不同，決定了三者在中國發展境況的不同。
其中，中國超聲波雷達產業大而不強，國內廠商具有話語權但發展空間有限；中國毫米波雷達產業發展迅猛，但中國廠商被奧托立夫（Autoliv）、博世（Bosch）、大陸（Continental）和德爾福（Delphi；已拆分為安波福與德爾福科技）等外國雷達廠商壓制；中國激光雷達產業前景廣闊，國內廠商與外國廠商幾乎同時起跑，雙方並不存在明顯差距。
方正證券2021年3月研報截圖
億歐智庫研報截圖
理想汽車曾在官網上透露，該公司毫米波雷達的供應商就是德國博世集團。
理想汽車官網截圖
觀察者網注意到，在產業鏈中，博世可以自主完成芯片設計和製造，但芯片封測需要依賴第三方企業。
今年8月17日，博世中國副總裁徐大全在朋友圈發文稱，因馬來西亞疫情嚴重，某半導體芯片供應商位於馬來西亞麻坡的封測廠被當地政府要求關閉部分生產線至8月21日。
徐大全在文中表示，受此影響，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預計8月份後續基本處於斷供狀態。對中國汽車行業帶來的巨大影響，該公司深表歉意和無奈。
徐大全朋友圈截圖
長期以來，馬來西亞是半導體封測重地，有約50家半導體廠商在當地設立封測廠。調研機構statics數據顯示，東南亞佔全球近四分之一的半導體封測份額，而馬來西亞全球佔比達到13%。
談到馬來西亞封測業為何集中，芯謀研究總監王笑龍告訴觀察者網，首先馬來西亞地理位置重要，交通方便；其次該國很早之前就開始重視新興信息技術產業，並且當地的人工等生產成本相對較低；另外，馬來西亞華人眾多，相對歐美工人效率較高，所以很多歐美半導體企業願意在當地設廠。
圖片來源：車東西
目前來看，理想受“缺芯”影響已成事實。該公司聯合創始人兼總裁沈亞楠日前表示，受芯片問題影響，理想汽車9月交付量有所下降，該公司正採取更多措施，希望儘可能地縮短用户提車等待週期。
觀察者網查詢理想汽車在港交所披露的公告發現，該公司9月共計交付7094輛理想ONE，同比增長102.5%，環比8月卻下滑25%；2021年前9個月，理想汽車總交付量達55270輛。
理想汽車在公告中表示，受馬來西亞新冠疫情的影響，理想汽車的毫米波雷達供應商所採用的專用芯片嚴重減產。由於該芯片的供應恢復不及預期，該公司現在預計其2021年第三季度的車輛交付量約為24500輛，該展望更新了理想汽車之前發佈的25000至26000輛的交付量預期。“公司將繼續監測持續的市場狀況並與其供應鏈合作伙伴保持密切合作，以儘量減少芯片短缺對其生產的影響”。
理想汽車公告截圖
不過，理想作為“造車新勢力”在業內根基較淺，也是本次受到影響的重要原因。汽車雷達業內人士告訴觀察者網，傳統主機廠一般都會準備“B方案”，比如毫米波雷達，至少會有兩個以上的供應商。但理想之前沒有時間和財力在幾個不同方案上同步驗證，而是選擇把底盤全部打包交給博世。
目前市場上並非沒有別的毫米波雷達廠商，但理想如果要換，還需要重新走一遍驗證，從時間和經費上都要付出較大代價。
飽受“缺芯”之苦的也不只理想一家。
今年二季度，蔚來汽車和小鵬汽車也出現交付難題，部分配置所需的低端芯片缺失導致新車交付量出現下滑。這兩家新造車勢力曾向外界表示，將盡快尋求新的芯片供應商，提升交付數量。
在國外，通用汽車9月宣佈，由於全球芯片短缺將暫停多數北美工廠的作業。同月，豐田汽車發佈消息稱，受“缺芯”影響，10月份日本國內的14家工廠共計27條生產線都將停止運營。
特斯拉也難以倖免。今年8月，特斯拉CEO馬斯克在推特上公開表示，“正如公開披露的那樣，我們在某些‘標準’汽車芯片方面的供應鏈受到極大的限制。到目前為止，問題最多的是瑞薩和博世。”
馬斯克推特截圖
大面積停產無疑將導致全球汽車消費市場面臨“無車可賣”的情況，大眾、豐田、奔馳、寶馬等車企負責人均曾對外透露，此輪“缺芯”將影響各自品牌今年的銷量目標。
今年9月，美國諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發佈的最新預測顯示，半導體短缺將導致2021年全球汽車行業的收入損失2100億美元，比起5月預估的1100億美元有大幅上調。同時，艾睿鉑預測2021年的汽車淨產量總計將由5月預測的減少390萬輛，上升到770萬輛。
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