拉閘限電後，中美海運價格終於退燒

近期，持續上漲的海運價格似乎出現降温趨勢。今年“十一”前，海運價格呈現小幅回落。據上海航運交易所9月30日公佈的數據顯示，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3220.55點，較上期下跌0.5%；上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為4614點，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運價格近一個月內也連續下跌。據FBX數據顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），10月8日已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，《證券日報》記者採訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。

這無疑讓出口美國的中國外貿企業主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。中信證券(25.750, 0.47, 1.86%)首席IFCC分析師明明在接受《證券日報》記者採訪時認為，海運價格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業特別是小微外貿企業的壓力。今年以來，高漲的上游原材料價格和海運價格一直是壓在外貿企業身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產能收緊意味着出口貨物量減少。在這個時間點海運價趨向理性，短期內緩和了外貿企業的壓力。

中美航線海運價格持續下行

今年以來，海運價格持續上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數據顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關，9月10日創下年內最高價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創下年內最高價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，近期中美航線海運價格開始回落。FBX數據顯示，中國/東亞至北美西海岸海運價格在9月10日衝高至20586美元/FEU後開始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個月的時間，跌幅達22.26%。中國/東亞至北美東海岸的海運價格最高點亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨後進入下行通道，10月8日報19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另據上海航運交易所10月8日公佈的數據顯示，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3271.7點，較上期的3220.55點上漲1.6%。美西航線為2135.83點，較上期的2217.28點下降3.7%；美東航線為2687.91點，較上期的2512.38點上漲7%。

IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者採訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內限電限產造成的出貨量下降引發的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡後缺口減小所致。

“近期中美航線海運價格進入下跌通道，主要是供需關係重新調整所致。”中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，海運價格高漲引發新的海運能力增加，新造箱體產能逐步釋放，空箱週轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續“高燒”的海運費也自然隨着需求回落而回落。

明明從國內和國際兩個因素進行了分析。國內因素方面，限電限產或是運價下跌的一個原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出台限電政策，對於相關出口企業而言，在用電受限的情況下，產能勢必會受到影響，出貨量或有所減少，因此對於航運的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運價回落的一個季節性因素。

“從國際因素來看，9月中旬包括達飛海運等公司在內的多家航運公司宣佈凍結運價，在一定程度上有利於全球海運價格穩定。同時，美森海運價格也全線調整，大幅下降，在國內限電政策背景下，航運公司預期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船，於是出現了降價吸引貨量的現象。此外，集裝箱運價現在分為一級市場和二級市場，近期海運價格回落也有二級市場部分炒作的貨代報價回落的影響。”明明表示。

後續運價走勢仍不明朗

有海運公司相關人士對《證券日報》記者表示，從近期的價格情況來看，歐洲線價格相對穩定，美線LA（洛杉磯）和NY（紐約）的價格確實有回落的跡象。

這一點在數據上也有着直接體現。據國際航運研究及諮詢機構德路里（Drewry）數據顯示，9月30日，上海至洛杉磯的海運價格為12172美元/FEU，10月7日則為11173美元/FEU，下降幅度8.2%；上海至紐約9月30日的海運價格為15849美元/FEU，10月7日為15110美元/FEU，降幅為4.7%。

“‘十一’期間價格回落主要在於假期因素。許多企業在節前就已安排發貨，假期沒有發貨，因此近期中美航線海運價格有所回落。同時，近期限電也造成發貨減少，相應的運輸需求也降低，致使價格有所下降。”青島一家國際貨運代理公司工作人員對記者説。

劉向東認為，中美航線海運價格走低將有效降低我國外貿企業的出口成本，能幫助其拓展海外市場和提高市場份額，更好地履行新增的訂單，拉動出口貿易。同時，也有利於小微外貿企業發展跨境電商、海外倉等外貿新業態，增強小微企業獲取發展的動力，從而維護產業鏈供應鏈穩定，確保全球貿易投資循環順暢運轉，提升我國經濟發展的韌性。

“中美航線海運價格的走低，可以有效降低我國外貿企業的運輸成本，增強我國外貿企業的利潤空間與競爭力，整體上利好我國的出口貿易，對小微外貿企業同樣也形成利好。”柏文喜表示。

隨着聖誕節臨近，相關外貿訂單也不斷增長。深圳市一家主營各類聖誕帽且為全球企業提供毛絨類禮品定製服務的公司銷售部經理薛先生告訴《證券日報》記者，“我們有一半以上的客户是外貿企業，所以臨近聖誕節接單量越來越多，目前生產能力不太夠，加之材料漲價和現在一些上游企業限電，對生產也有一點影響。不過，總體來看，我們所接的聖誕訂單都能發出去。”

但是，《證券日報》記者在調查過程中卻發現，外貿企業似乎並未趁着價格走低而大量發貨，反而處於觀望狀態，似乎在預期中美航線海運價格的進一步走低。

GLA全球物流聯盟網創始人孫文芳對《證券日報》記者表示：“不同船運公司中美運價有一定差異，但現階段整體來看價格是下滑的。同時，貨代公司接單量也有所降低，很多外貿企業目前正處於觀望階段。”

另有物流企業相關人士告訴《證券日報》記者，近期中美航線海運價格確實明顯下降，但是發貨訂單卻未增加。

對於後期海運價格的走勢，專家也有不同的觀點。柏文喜認為，後期中美航線海運價格走勢有望實現穩中有降，短期及長期的擾動因素主要包括雙向貨運量的增減、貿易品種差異與結構變動對集裝箱的需求變動、疫情變動對港口作業進度與遠洋運輸運能的影響等。

“降價或只是短期影響，當前的價格走勢難言拐點，後續預計海運價格或仍在高位運行。”明明稱，從基本面上看，隨着海外聖誕假期臨近以及歐美等發達國家和地區經濟持續修復，海外需求端仍然具有韌性，而且當前海外供應鏈和碼頭效率也尚未恢復，未來的海運價格仍有待觀察。其中，短期影響因素包括國內限電限產政策的推行力度和延續時間以及全球能源危機，前者主要影響國內出口企業的產能，後者則影響全球供應能力；長期來看，如果全球疫情仍舊不斷髮酵，那麼高企的運價或將維持一段時間。