美媒：特斯拉生產頭10萬輛車花12年，小鵬、蔚來只用了一半時間

【文/觀察者網 王愷雯】10月11日，小鵬汽車宣佈第10萬輛整車下線，這也是繼蔚來汽車後，第二家完成10萬輛整車量產的中國新能源車企業。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）注意到，從公司成立算起，美國新能源車巨頭特斯拉花了12年的時間跨過“10萬輛”的門檻，而上述兩家中國企業，只用了一半的時間。

談及從0到10萬的突破，蔚來汽車對觀察者網指出，這得益於國內的政策環境、良好的移動互聯網基礎設施、世界領先的交通路網建設水平以及巨大的消費潛力等因素，這些都是智能電動汽車發展的必要條件。小鵬汽車表示，今年6月，中國純電動車的滲透率已超10%，智能電動汽車市場的拐點已經來臨。

CNBC：特斯拉生產頭10萬輛車用12年，小鵬、蔚來只用了一半時間

成立於2003年的特斯拉，2015年第三季度下線了其第10萬輛量產車。成立於2014年11月的蔚來汽車，在今年4月7日達到了10萬輛汽車生產的里程碑；如果從2018年5月27日第一台量產整車下線開始計算，蔚來用1046天完成了這一跨越。同樣誕生於2014年的小鵬汽車，則在今年10月11日跨過“10萬輛”的門檻。

10月11日，小鵬汽車宣佈第10萬輛整車下線

實現從0到10萬的突破並不容易，這背後，也是近年來中國造車新勢力的迅速崛起。

蔚來汽車12日對觀察者網表示，蔚來之所以能快速實現10萬台下線，首先得益於中國有發展智能電動汽車最好的政策環境，比如國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，展現了國家新能源產業發展戰略的升級。其次，中國具有發展智能電動汽車最豐富的場景和使用環境，擁有巨大的消費潛力和豐富的需求，良好的移動互聯網基礎設施；用户對智能化的生活方式已經有了較高的接受度和習慣。中國也具有世界領先的交通路網建設水平，全球最好的公路基建速度、質量和里程長度，這是智能電動汽車發展的必要條件。再次，在智能電動汽車領域，核心部分中國企業已具有先發的優勢。

小鵬汽車提到，今年6月，中國純電動車的滲透率已超10%，智能電動汽車市場的拐點已經來臨。並且，在中國15-40萬的價格區間是最大且增長最快的電動汽車細分市場，在這個細分市場，智能化對傳統汽車的顛覆最強烈和最迅速。

不過目前，特斯拉在生產規模上還是比其中國同行大得多。在生產出10萬輛車後，特斯拉的產能逐漸走上“快車道”。2020年3月10日，馬斯克在推特慶祝了特斯拉第100萬輛車的下線。從0到10萬，特斯拉用了12年；從10萬到100萬，特斯拉用了不到5年。

CNBC指出，儘管特斯拉在早期面臨諸多生產延誤，但通過在上海和柏林的新工廠提高了產能。

上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華今年8月曾表示，特斯拉上海超級工廠2021年全年產量預計將達到45萬輛。

美國“商業內幕”（Business Insider）網站稱，馬斯克10月7日在特斯拉年度股東大會上表示，上海超級工廠的產量已經超過了美國加州的弗裏蒙特工廠。馬斯克沒有透露上海工廠的具體產量，但表示這家工廠“質量最好，成本最低，麻煩最少”。

另一邊，在邁過10萬輛門檻的同時，蔚來汽車與小鵬汽車的交付量也持續攀升，9月雙雙首次實現月銷量破萬輛的“小目標”。其中，蔚來汽車交付10628輛，同比增長125.7%；小鵬汽車交付10412輛，同比增長199%。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬此前表示，到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峯值有望突破1.5萬台。

這兩家新能源車企業也在不斷擴大產能。小鵬汽車肇慶二期項目已於今年8月正式簽約動工，肇慶基地整車設計年產能將從10萬輛提升至20萬輛。此外，廣州智造基地正在緊鑼密鼓建設中，武漢智造基地也於今年4月8日簽約。4月29日，蔚來與合肥規劃100萬輛產能的新橋智能電動汽車產業園區正式開工。

新橋智能電動汽車產業園概念圖

另外值得一提的是，另一家中國車企比亞迪在今年5月19日宣佈第100萬輛新能源汽車在深圳下線，成為中國首家完成100萬輛新能源乘用車下線的車企。

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