自主發力補能，東風集團前三季度銷量近238萬

（文/張家棟 編輯/婁兵）在國內車市自身下滑與疫情等外因的共同作用下，近兩年車市傳統的金九銀十愈發不再是車企年底衝量的黃金季。

尤其在經歷了今年6月全球範圍內的芯片荒洗禮後，如何在後兩個季度中保量，似乎成為了各大車企在下半年的首要目標。

10月9日，東風汽車集團有限公司發佈了2021年1-9月銷量數據快報。具體來看，東風公司2021年前9個月銷售238.57萬輛，同比增長1.9%。商用車領域，東風汽車集團1-9月共銷售57.64萬輛，同比增長7%。

而在乘用車領域，東風公司1-9月共銷售180.93萬輛，同比增長0.4%。其中，中國品牌乘用車銷售35.32萬輛，同比增長36.6%。合資品牌乘用車銷售145.61萬輛。

儘管近月受到芯片問題影響，乘用車領域中佔據更大銷量比例的合資品牌集體表現不佳，但自主品牌的強勢增長，依舊為東風的整體銷量保持穩定發展奠定了基礎。

相較於2019年車市未受外因影響時，“三風+啓辰”四個自主品牌全年累計銷量僅有32.3萬輛的成績。今年開始，東風在自主品牌上的變革頗有成效。

數據顯示，東風旗下風神品牌在9月開票數為14403輛，終端零售12568輛。這也是自今年5月以來，東風風神連續5個月銷量實現破萬成績。1-9月，風神品牌累計銷售77022輛，同比增幅達到70%。

對於風神而言，改用自主研發DSMA架構的奕炫MAX，代表了其期望用自主技術征戰市場的願景，面對車市淘汰賽後競爭日益激烈的市場，風神將如何以“新手”之姿，來挑戰吉利、比亞迪等強敵，依舊需要用時間來驗證。

同樣的狀況也出現在東風旗下的另一款乘用車品牌身上。1-9月，東風風行共計銷售9.15萬輛，同比增長44%。

在東風公司的“十四五”戰略部署中，風行的新車計劃已然更迭至2025年，無論是SUV領域還是MPV領域，風行都正計劃在“新風行”全新EMA的基礎上推出多款全新產品以進駐市場。

而作為東風集團向着電動化邁出第一步的嵐圖與賽力斯，品牌營銷與產品推廣，則更要優先於銷量的提升。無論是賽力斯SF5還是嵐圖FREE，兩款車在定位上均有着極其接近的目標——理想ONE。

今年4月的上海車展期間，賽力斯已經憑藉與“華為智選”的聯動，成功吸引到了外界的關注，嵐圖FREE也同樣伴隨着東風集團的大力營銷出圈誕生，但營銷在前，入市後真正考驗兩款車型的依舊是其產品力。目前，東風暫未公佈賽力斯與嵐圖品牌的銷量數據，1-9月，除風行與風神外，東風其他自主品牌的合計銷量為10.92萬輛，同比增長11%。

合資品牌方面，受制於銷量基數龐大，日產在9月的銷量成績沒能在芯片荒面前得到延續。9月東風日產（含啓辰）乘用車銷量84754輛。1-9月累計銷量829327輛，較去年同期增長2.7%。

轎車層面，日產在今年表現依舊強勁。改款之後的天籟憑藉更加年輕化的設計，在同級市場中競爭力有所回升，9月天籟銷量達15970輛，同比增長35%，前9月累計銷量達109434輛，同比增長40.5%。軒逸依舊扮演着日產銷量擔當的角色，9月銷量達到39250輛，距離重返4萬大關一步之遙，其1-9月累計銷量達到377153輛，同比增加6.1%。

但在SUV層面，日產的銷量波動則稍顯劇烈，逍客作為日產全新的SUV銷量支柱，1-9月銷量達到245526輛，同比增長14.7%。相比之下，剛剛完成全面換新的奇駿，卻沒能延續良好的銷量表現，雖然CMF-CD和全新設計為奇駿帶來了強烈的改變，不過其改用的1.5T三缸發動機顯然還是影響到了國內消費者的最終選擇。

在原材料短缺和經濟下行的大背景下，東風日產的波動映射了眾多合資車企在當下的現狀。

值得一提的是，正式迴歸日產後，啓辰品牌在今年銷量表現穩定，截至目前累計銷售4.66萬輛。9月，帶着最新品牌理念上市的啓辰大V，將有望帶領啓辰向着更高銷量發起衝擊。

其餘合資品牌方面，東風本田受制於芯片問題，在上半年透支庫存後，近月銷量出現明顯波動，1-9月，東風本田共售出53.6萬輛。東風悦達起亞1-9月累計銷售11.44萬輛。

另一方面，隨着標緻品牌換標以及雪鐵龍凡爾賽C5 X的推動，神龍汽車整體銷量正出現逐步復甦的跡象，9月銷量達到1.01萬輛，自去年12月以來，連續10個月取得同比正增長，今年1-9月，神龍汽車累計銷售6.19萬輛，同比增長85.2%。

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