萬達“牽手”一汽紅旗，一筆各取所需的生意

（文/張玉 編輯/馬媛媛）房地產巨頭進軍汽車行業，在業內早已不是新鮮事。而其初衷、形式和最終的命運，也各不相同。

日前，萬達集團與中國一汽宣佈合作，後者將依託萬達旗下的商業廣場等業務板塊建設紅旗商超體驗店。10月11日，中國一汽集團董事長徐留平親手把紅旗轎車的鑰匙交到萬達集團董事長王健林手上。王健林更是表示，他親自帶頭，萬達副總裁以上高管全部換乘紅旗汽車。

萬達將要進軍汽車服務行業的消息一出，迅速引發行業熱議。首批商超體驗店大概啥時候建成？主要面對的人羣是哪些？萬達選擇進入汽車服務生態的原因是什麼？

就此，10月18日，萬達商管相關負責人回應觀察者網表示，與其説選擇進入汽車服務生態，不如説相信民族品牌紅旗。據其透露，預計到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗店將於全國省會城市陸續建成。

一筆各取所需的生意？

根據萬達集團官網發佈的消息，在萬達和一汽宣佈戰略合作的啓動儀式上，雙方宣佈，將從服務生態、能源生態、會員生態等三大維度相互賦能，創新共建“紅旗用户體驗生態”。

雙方宣佈，萬達將與紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司，依託萬達旗下遍佈全國的商業廣場和文旅項目建設“全新紅旗商超體驗店”，利用高科技手段為客户提供汽車展示體驗、線上線下銷售體驗、維修保養服務體驗。預計到2022年上半年，首批全新紅旗商超體驗店將於全國省會城市陸續建成。

“紅旗用户體驗生態”也將以此為載體，向用户全面展開包括服務生態、能源生態、會員生態在內的全方位生態體驗服務。

在服務生態建設方面，通過全新紅旗商超體驗店，中國一汽與萬達集團將充分利用萬達旗下商業廣場、文旅項目、影城、酒店、體育賽事等豐富資源，為一汽紅旗車主提供獨具特色的服務體驗。

在能源生態建設方面，雙方將利用萬達遍佈全國主要城市的7000多家停車場及智慧停車系統，向紅旗車主提供充電樁、智慧停車等產業鏈上下游延伸服務。

在全新的會員生態中，萬達集團將給雙方合作服務的紅旗車主提供停車、觀影、酒店、賽事、旅遊度假等服務的優惠政策。

對“紅旗用户體驗生態”的長久發展，中國一汽將與萬達集團一道，創新融合紅旗新能源汽車生產基地、主題文旅小鎮等功能和業態，共同建設“紅旗萬達智慧社區”。

汽車行業分析師鍾師向觀察者網表示，這僅僅是一種營銷事件。事實上，萬達想要把自己存量的房產資源進行一個盤活。而另一方面，一汽想要把紅旗品牌專賣店的選址、格調都要做高。而萬達商場在選址等各個方面的表現都非常不錯。

“現在某些品牌店、4S店做選址的話都是非常麻煩的事情，要花很多精力在一個城市裏面，選合適的地方也是很費事的。這樣的話，雙方的意向一拍即合，大家各得所需，也能夠增加兩個企業的知名度。”鍾師説。

在上海中原地產市場分析師盧文曦看來，萬達是希望有一個穩定的收入來源，“最近兩年，由於受到電商等的衝擊，商業地產市場面臨蠻大的壓力。現在市場的需求也日益多樣化，萬達也可能是在尋求一種新的突破。至少現在來看的話，求變總歸是有機會的。”

房企老闆們的“造車夢”

如果説，萬達進軍汽車行業背後，包裹的實際上還是盤活存量房源的房地產“行當”。近年來，真刀真槍進入汽車行業的房企更是不在少數。

有媒體統計，截至2021年，中國至少已有18家地產企業佈局過新能源汽車或其產業鏈。這其中就包括恒大、寶能、碧桂園、富力、華夏幸福、融創、綠地等行業TOP房企。

2018年初，恒大汽車開始進行戰略調整，加速對新能源汽車的佈局。2019年，在廣州舉行的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會上，恒大主席許家印提到恒大的大格局、大戰略和大規模。他指出，能買的核心技術恒大都已經收購，不能買的也展開了合作。對於供應鏈的打通，也讓恒大汽車迅速在汽車圈名聲大噪。

今年9月24日，恒大汽車表示，今年以來，受到集團流動性影響，恒大養生谷及新能源汽車生活空間配套中，部分相關項目停工。公司在接觸不同的潛在戰略投資者。10月11日，在天津生產基地舉行的恒大汽車戰略合作伙伴大會上，恒大汽車總裁劉永灼表示，恒大汽車已經打響了為期三個月的攻堅戰，要確保明年年初首款車型恆馳5在天津工廠下線。

除了恒大，寶能系實控人姚振華人生中的第一桶金也是來自房地產開發。寶萬之爭後，姚振華開始大肆進軍汽車行業。公開資料顯示，2017~2019年期間，沒有造車技術的寶能系相繼出資65億元和16.3億元通過收購觀致汽車和長安標緻雪鐵龍拿到了造車資質。

不過，今年以來，寶能系內部變得較為動盪。今年8月，一位前寶能汽車員工曾向觀察者網表示，多位同事工資、社保、公積金及2020年終獎均遭到拖欠，有外地員工甚至因為路途遙遠將帳篷紮在了總部大樓門口進行討薪。

有的企業“造車夢”僅僅持續了一年。2017年12月，華夏幸福董事長王文學實際控制的知合出行12.5億元注資合眾新能源。同時，王文學認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%股份，成為合眾新能源董事長。不過，受到行業變化以及內部流動性危機，2018年11月29日，王文學將合眾新能源法人的位置讓給了合眾創始人方運舟，撤出汽車行業。

有的剛剛冒出合作意向就按下了暫停鍵。2019年7月6日，華泰汽車通過官方微博對外宣佈與富力集團達成戰略合作，將參股華泰汽車，從而加入新能源汽車產業。不過，在隨後的中期業績會上，富力地產董事長李思廉表示，已經暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，並沒有涉及到盡調等環節，更不存在入股一説，富力沒有進軍到汽車行業。

有的則是“項莊舞劍，意在沛公”。2017年，碧桂園與國內涵蓋新能源汽車全產業鏈的深圳新能源汽車產業協會簽署戰略合作協議。雙方將整合各自在地產和產業方面的資源優勢，以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯、智能汽車等前沿領域，為碧桂園科技小鎮注入新動力。不過，碧桂園對外表示沒有造車的想法，其目標停留在了新能源汽車小鎮上。

同策研究院資深分析師肖雲祥表示，房企扎堆進入汽車行業，是房企多元化的一個選擇，房企資金力量較為雄厚，而新能源汽車的研發，製造的對資金需求量較大，兩者具有一定的契合度。同時，兩個不同的行業可實現客户的共享。但更建議以入股、投資的形式進入到該行業中，讓專業的人做專業的事。

由此來看，此次萬達集團和一汽紅旗的“牽手”，與其説是萬達進軍汽車服務生態的信號，不如説是，萬達看中了紅旗盤活大量優質房源背後，所帶來的穩穩的收入。

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