車市月觀察 | 9月MPV：自主向上，合資“躺平”

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯會數據顯示，今年9月中國市場累計銷售MPV車型8.4萬輛，同比下降21.6%。今年前三季度累計銷量為55.8萬輛，同比增長了11%。儘管有所增長，但MPV市場的增長幅度與總市場相比仍在平均線以下。

將數據拆分後可以發現，對比合資MPV，自主MPV的份額有所上升。今年9月，自主MPV累計銷售5.8萬輛，佔據MPV總體市場的近七成。

具體來看，雖與巔峯時期動輒破5萬輛的成績相去甚遠，但“神車”五菱宏光依然以1.89萬輛的成績位居榜首。即使在上汽通用五菱的公司體系內，該車型的頭部地位也正被純電動小車宏光MINI EV所取代。

如果説五菱品牌尚能穩住基本盤，那麼上汽通用五菱旗下另一高端品牌寶駿的處境則相當微妙。RM-5作為新寶駿品牌的首款MPV車型，月銷不到40輛，較去年同期下滑近98%。五菱銀標和新寶駿的表現似乎表明，對於長期以低端車型和性價比席捲市場的上汽通用五菱而言，品牌向上之路註定不會一帆風順。

消費、產品雙升級的MPV市場中，主流家用及商用市場領域還是興起了一些具有競爭力的自主品牌MPV產品。例如，廣汽傳祺M8自去年上市以來銷量持續攀升，9月銷量繼續維持在6500輛以上，力壓艾力紳、奧德賽兩款本田經典MPV。今年前三季度累計銷量已突破5萬輛。

作為廣汽傳祺M8的直接競爭對手，上汽榮威iMAX8的表現則稍遜一籌，9月銷售近3800輛，雖然相較去年同期暴增1653.5%，但與傳祺M8的月銷差距反而在拉大。

M8、iMAX8等新車型的興起，對自主MPV市場而言也是一次重要換血。與上汽、廣汽等二線自主品牌相比，吉利等一線品牌此前上市的MPV產品卻漸漸無人問津。嘉際的月銷量已由3000餘輛降至目前的不足800輛。

合資品牌方面，別克GL8仍是自去年以來表現最好的商務MPV車型，9月銷量已達到1.25萬輛。儘管同比下滑25.9%，但其也是除五菱宏光外，市場中唯一一款月銷破萬的MPV車型，今年累計銷量也在11萬輛以上。

即便MPV市場整體仍處於下滑狀態，但近期仍有不少合資品牌試圖在這一市場尋找新的增長點。

僅9月而言，即有現代庫斯途、起亞嘉華等新車上市，不過就目前表現來看均較為一般，單月銷量僅在700-800輛左右。由於合資MPV溢價普遍較高，而韓系在中國的認可度又偏低，導致本就小眾的MPV車型更加難以售出。

值得一提的是，來自日系的又一款經典MPV——豐田賽那即將於11月國產上市，在威然等對手相繼挑戰失敗後，賽那能否成為GL8的有力競品也為業界所關注。

與主流家用和商務MPV相比，奔馳V級、威霆等豪華車型的市場需求依舊穩健。其中V級月銷近2200輛，較去年同期增長50.8%，今年累計銷量已接近1.5萬輛。威霆的月銷也突破了1700輛。

總得來看，MPV市場新品的上市節奏仍未停息，為這一市場帶來了新一輪優勝劣汰的洗牌。和其他品類車型一樣，自主品牌MPV的產品格局也從過去的客貨兩用的廉價MPV，轉向能夠更加滿足用户家用商務的高品質實用車型，為其挑戰更高溢價的合資品牌創造了可能性。

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