車市月觀察丨9月合資SUV：途觀L持續回暖，奇駿暴跌82.5%

（文/餘外軍 編輯/婁兵）數據顯示，今年9月，合資SUV在終端方面的銷量為39.7萬輛，較去年同期下滑18.3%。

全球汽車行業仍然面臨着芯片短缺的危機，部分零部件的供應不足使得合資車企不得不減產甚至停產部分SUV車型。這也被業內人士視為合資SUV呈現大幅下滑的主要原因。

從國別來看，日系SUV成為合資SUV市場下滑的重災區。數據顯示，9月日系SUV的終端銷量為13.0萬輛，同比下滑30.0%，在國內汽車市場的份額為8.2%。此外，德系SUV終端銷量亦出現大幅下滑且下滑幅度超過20%，9月的終端銷量為13.1萬輛，同比下滑24.1%，國內汽車市場份額為8.3%。

與德系和日系SUV大幅下滑不同，美系SUV在9月呈現逆勢上揚。數據顯示，9月美系SUV的終端銷量為8.4萬輛，同比增長39.3%，國內汽車市場份額為5.3%。美系SUV銷量的高速增長，離不開別克、福特以及林肯等品牌的共同發力，尤其是林肯品牌。

車型方面，在統計的64款主流合資SUV車型中，批發銷量（下文中銷量均為批發銷量）下滑的SUV車型多達41款，佔比達到64.1%。即便在9月主流合資品牌SUV銷量TOP 10排行榜中，較去年同期下滑的車型亦有6款，最大下滑幅度更是接近“腰斬”。

雖然日系SUV在9月呈現大幅下滑，但是它仍然在9月主流合資品牌SUV銷量TOP 10排行榜中佔據着7個席位，其中月銷量超萬輛有6款車型。

日系雖然成為了陣營贏家，但冠軍的頭銜被德系摘走。上汽大眾途觀L憑藉22,157輛的月銷量，實現了21.1%的同比增長；並再次奪得月銷量冠軍。

途觀L的銷量與其在8月迎來中期改款密不可分，升級後的途觀L較此前車型在外觀、內飾和智能化方面都有較大的革新，這使得途觀L重新成為上汽大眾在SUV市場的銷量擔當。

除了途觀L外，上汽大眾旗下另一款車型途嶽也在9月突破2萬輛至20,836輛，同比增長8.7%，銷量排名僅次於途觀L。值得一提的是，時隔一年後途嶽已經連續兩個月進入合資SUV銷量排行榜前十，同時也連續兩次躋身到國內SUV終端銷量排行榜前十。值此之際，途嶽也在今年9月推出2021款車型，新車上市後或將為上汽大眾在SUV市場注入新的活力。

美系SUV方面，僅別克昂科威一款車型進入9月主流合資品牌SUV銷量TOP 10排行榜，位列第五名。數據顯示，昂科威9月銷量為15,214輛，同比微跌2.8%；今年前9個月累計銷量突破10萬輛至110,919輛，同比增長3.3%。除了昂科威外，福特鋭界、鋭際以及雪佛蘭探界者等美系SUV在9月銷量突破4000輛並實現正增長。

日系SUV方面，東風日產逍客憑藉16,307輛的月銷量成績擊敗了本田CR-V和XR-V等車型成為9月日系銷量最好的SUV車型，較去年同期增長9.9%，同時它也是日系SUV車型中為數不多維持正增長的車型之一。此外，逍客在今年9月底推出的新的年款車型，有望進一步拉動東風日產在SUV市場的表現。

除了逍客外，近期由於換代三缸而備受爭議的東風日產奇駿在9月陷入困境。數據顯示，奇駿9月銷量為3355輛，同比下滑82.5%。作為曾經月銷破萬的常客，如今月銷量跌落到3000多輛讓人唏噓不已。儘管東風日產可以把原因歸咎於新品短缺，但是也難以掩飾現在市場和消費者對三缸發動機技術的認可度不高的現狀。同時，近期奇駿又被爆出了開發動機引擎蓋，發動機悄然提升轉速抑制抖動操作引發廣泛的關注。

與日產類似，本田方面也是喜憂參半。好的一面是，9月本田CR-V和皓影繼8月跌破萬輛後重回萬輛俱樂部，銷量分別為15,383輛和13,261輛，同時繽智和XR-V的9月銷量雙雙超過13000輛；不好的一面則是，本田上述四款車型都出現下滑，其中CR-V和XR-V的9月銷量下滑更是超過30%。

豐田方面，在SUV市場佈局的主力之一RAV4（榮放）儘管在9月實現10,743輛的銷量成績，但是較去年同期下滑達到41.6%。RAV4銷量大幅下滑的背後是豐田飽受缺芯之苦，這使得豐田不得不在全球市場削減產能。早在8月，豐田汽車就曾發佈消息稱，由於東南亞新冠疫情嚴重，導致了汽車零部件供應不足，9月份全球產量將從原計劃的90萬輛減少至54萬輛（日本國內14萬輛、海外22萬輛）。

與RAV4的銷量大幅下滑不同，漢蘭達表現非常強勁，9月銷量為9919輛，同比增長10.4%；1-9月累計銷量為69,882輛，同比增長1.7%。需要指出的是，廣汽豐田旗下在轎車市場的主力雷凌9月銷量僅為11,542輛，同比下滑超過50%，這意味着廣汽豐田有可能通過減產雷凌力保漢蘭達、凱美瑞等熱銷車型的產能。

附：2021年9月合資品牌SUV銷量排行榜

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