車市月觀察丨9月自主SUV：“神車”光環消散，一線混戰時代開啓

（文/張家棟 編輯/婁兵）據乘聯會數據顯示，9月自主品牌SUV銷量共計35.4萬輛，與去年同期相比下滑14.3%，不過，在市場份額方面，自主SUV仍以22.4%的佔有率穩居市場首位，1-9月，自主SUV市場也以316.6萬輛的銷量和21.9%的市場佔比繼續保持着中國市場的絕對主力地位。

面對短期內無法解決的芯片供應問題，從8月份開始，自主品牌整體市場增速呈現出放緩態勢。由於自主品牌在SUV車型上的佈局較早，且細分市場產品眾多，相比於自主轎車在今年的飛速增長，自主SUV則正在轉向存量與內部競爭階段。

在本次9月自主SUV的銷量榜單上，觀察者網汽車頻道（引擎視線）取消了新能源產品的車型排名，結果顯示，在108款燃油車產品中，有多達57款產品呈現出同比銷量下滑趨勢。而其中單月銷量在5000輛以上的產品，僅有11款。這意味着除頭部自主品牌之外，在自主品牌高速發展十年間，眾多自主品牌所打造的SUV產品已經出現了嚴重的拖尾現象。

諸如斯威G05、北京X7、海馬S5等車型，要如何在品牌力不足的狀況下實現銷量的翻身，是對於大多數三、四線，甚至是一些二線自主品牌提出的巨大考驗。

而在車企多品牌戰略、產品譜系轉型的思路下，月銷萬輛以上的產品正逐漸形成一線自主品牌混戰局面。

以哈弗大狗為分界，9月月銷萬輛以上的自主SUV共14款，其中，哈弗品牌2款、比亞迪1款、吉利3款、長安（含歐尚）3款、上汽乘用車3款、奇瑞1款、寶駿1款。其中11款為緊湊型SUV，2款為小型SUV，1款為中型SUV。足見自主品牌在SUV領域，依舊高度依存於緊湊型SUV市場。

與此同時，在消費需求日益升高的背景下，合資品牌對於SUV產品的重視，已經愈發威脅到自主SUV的銷量。儘管在總量上仍難以匹敵自主SUV，不過，9月售出25410輛的哈弗H6，再次將SUV銷冠的寶座拱手讓於“新人”Model Y。這已經是今年哈弗H6第三次被從神壇上拉下馬，顯然，“神車”光環在帶電動化變革時代已經不再是市場的唯一答案。

9月排名榜單第2位的比亞迪宋，憑藉單車系1-9月總計銷量第四名，側面證明了比亞迪如今在市場中快速躍升的秘訣——電動化的重要性。

由於哈弗、吉利、長安等競爭對手暫且都沒有在主銷市場區間滲透電動化技術，所以比亞迪如今在市場中的獨樹一幟，也為其銷量的攀升提供了良好的基礎。

與合資SUV市場相同，今年以來，自主SUV市場的市場排名雖受制於外界因素影響略有浮動，但總體而言，曾經的單一產品稱王時代已經不復存在，多車型均分市場的局面已然興起。

值得一提的是，在全球車市受挫的環境下，自主SUV的出口渠道，成為了其另一大提升批發銷量的關鍵。奇瑞旗下的瑞虎5x；名爵旗下ZS、HS；哈弗旗下H6、H9、領克旗下01等車型，均在海外市場有着不錯的認可度。

另一方面，9月部分車型的銷量下滑，也反映了智能化高度同質化時代，以及今年屢次發生“自動駕駛”事故後，消費者對於智能化車輛的熱情下降。9月，在智能化配置上有着前瞻性佈局的哈弗H6、吉利博越等產品均有着不小的跌幅。

此外，雖然自主SUV的同比下滑態勢不算嚴重，但從銷量端來看，自主SUV的高端化進程依舊任重道遠。除去新能源產品後，自主品牌在20萬元級銷量表現出色的僅有8021輛的坦克300和6254輛的比亞迪唐。

被寄予厚望的長安UNI系列，近月銷量表現平平，9月UNI-T銷量為6060輛，同比下滑42.8%，UNI-K則僅有2344輛。

10月，領克品牌正式發佈了價格頗具爭議的領克09，也再度將自主品牌燃油車的上限提升至30萬元級，不過，縱然外界對新車反響熱烈，但按照目前領克全系車型在銷量端的表現，以及消費者對於自主品牌高端產品的認可度來看，領克09究竟能否開啓自主SUV的全新細分市場，仍需要打上問號。

附：9月自主品牌SUV銷量排行

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