長城公佈前三季度財報，營收908億元，同比增長46%

（文/張家棟 編輯/婁兵）去年7月，長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城汽車）董事長魏建軍拋出了“長城汽車還能活過明年嗎”的疑問，並掀起了軒然大波。以彼時長城汽車的勢頭而言，外界似乎找不到魏建軍有此一問的緣由。

如今，回過頭再去思索，很難不佩服魏建軍這樣非凡企業傢俱有的超前遠慮。在不到一年的時間裏，保定的這家車企針對旗下品牌、產品、技術平台、前瞻佈局等方面做了一系列的調整和工作，在艱難的2021年取得了值得肯定的成績。

今年10月29日，長城汽車正式發佈2021年第三季度財報，今年三季度，長城營業收入288.69億元，同比增長10.13%，淨利潤14.16億元。今年1-9月，長城汽車共實現營業收入907.97億元，同比增長46.11%，淨利潤49.45億元，同比增長91.13%。

把專注放在首位

近年，伴隨着汽車行業整體面臨的電動化與智能化轉型趨勢，先行搶跑的新造車企業，諸如特斯拉、蔚小理等車企在資本市場的“積極”試探，為聚焦在產業發展的傳統車企們，提供了全新的資本思維。

但也正由於資本市場的魚龍混雜，致使了傳統車企在進行科技類轉型時，逐漸劃分成為了兩種派系。

其中一種，是以吉利為主的傳統車企，以合縱之勢，快速拓充的全科技品類產業鏈。

2019年10月，吉利投資的Volocopter實現首次公開載人飛行；2020年9月，吉利科技集團發佈通用航空戰略，構建起無人機、飛行汽車研發生產與運營並行發展的格局；今年9月，吉利打造的全國首個商業化衞星工廠首星下線。9月底，吉利又宣佈開發定位高端智能手機的產品。

或許面向未來通信網絡與大數據支持的萬物互聯時代，吉利在全方位展開的業務生態將成為全行業產業的最終解答，但面向當下，長城與魏建軍則選擇了與之截然不同的道路。

“聚焦”，始終是長城在汽車行業保持茁壯成長的關鍵詞，魏建軍在此前接受媒體採訪時曾表示：“長城汽車這麼多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但我們一直在汽車領域深耕細作。”10月，在被問及長城汽車是否有進軍其他科技領域時，長城汽車副總裁傅小康的回應也進一步證實了長城汽車未來的發展方向：長城汽車董事長魏建軍早在內部會議上就有過明確表態，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。

做加法，拒絕跨界

相較吉利、小鵬等車企面向資本市場的橫向擴張，聚焦於汽車業務的長城，無疑在市場中更貼近當下消費者的基本需求。通過一年來長城炮、大狗、坦克300、摩卡、歐拉貓系列等產品的轉型，長城旗下七大品牌全面迸發出了嶄新活力。

今年1-9月，長城汽車實現新車銷售88.4萬輛，同比增長29.9%。在業務面增速遠超同期增速僅有5%的吉利。

同時，在聚焦產業變革的推進下，長城旗下品牌仍保持着快速的品類創新與產品疊新。按照規劃，長城已經在第三季度內推出哈弗H6S、第三代哈弗H6 Supreme+、哈弗H9 2022款、歐拉好貓GT木蘭版、魏牌瑪奇朵、長城炮越野皮卡珠峯版等新車型，並亮相哈弗神獸、歐拉芭蕾貓、坦克400、坦克500、機車炮等新產品。高速的上新，有望助推長城汽車形成更具競爭力的全新產品矩陣。

在基本業務的穩固與轉型上，長城從2019年開始便由橫向擴張創造機械增量的方式，轉變為根據市場需求變化打造高價值產品的做法。通過潮玩動作推進企業形象年輕化蜕變，強勢賦能企業銷量、業績、市值實現高基數下高增長，從而推動長城汽車品牌溢價能力持續提升，今年1-9月，長城汽車的平均單車售價已經達到10.27萬元，同比增長12.50%。

對於長城汽車和任何一家車企而言，做科技轉型與未來戰略延伸，都將是一次高額的投入與面臨未知回報之間的“對賭”。不過，長城並沒有拒絕擁抱未來，而是選擇了與競爭對手有別的另一條路線。

與吉利已經將飛行器、衞星等全網整合的全新戰略部署不同，長城在“2025戰略”中明確了將繼續在汽車行業持續投入的想法。

從長遠來看，資金永遠是推動科技發展的“第一生產力”。按照長城的未來五年規劃，長城將累計投入研發資金1000億元，用於純電動、氫能、混動等新能源領域，以及加速高效燃油動力、智能駕駛、智能座艙等前瞻技術的研發。

觀察一下：

不僅是長城，吉利、比亞迪和長安汽車，幾乎在這一時期在很多方面都做出了高度雷同的決定和工作。這其中自然也有所不同，但這些企業之間的共同點並不難找，如混動平台、智能平台、汽車發展史無前例的大手筆研發投入等。

長城的改變始於魏建軍的自我發問。從誕生之初，超強的執行力便是這家保定車企極為鮮明的標籤。基於魏建軍的行事方式，我們有理由相信，在發出疑問之前，長城或許便已經找到了解決困難的執行方案。否則，你很難相信長城今年前三季度的財報數字。

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