97.6%的原料依賴中國，韓國車用尿素陷缺貨危機

【編譯/觀察者網 李煥宇】由於石油短缺，全球多個地方已出現了讓司機們頭疼的“油荒”。但在韓國，柴油車司機們更擔心另一樣東西——車用尿素。

車用尿素是讓柴油車排放的尾氣達到環保標準的必要原料。據韓聯社11月4日報道，在被稱作“柴油車天堂”的韓國，有400萬輛柴油車採用的是必須要用尿素處理尾氣的歐六標準。從2015年起，新註冊的柴油車也必須加裝需要用到尿素的催化還原（SCR）系統。

但是，韓國生產車用尿素的主要原料——工業尿素有97.6%來自中國。生產工業尿素要用到煤，隨着前段時間中國的煤炭供應形勢一度緊張，韓國人發現，他們幾乎買不到中國的尿素了。

突然出現的尿素短缺令韓國人束手無策，雖然學者建議要推進進口多元化或增加庫存，但從短期來看，只能寄希望於中國重啓出口。

11月3日，在京畿道始興市，一家加油站貼出車用尿素售罄的告示 圖片來源：韓聯社

“光油價就頭大了，沒想到還要找尿素……”

《朝鮮日報》11月4日採訪了一位卡車司機樸某，他説自己在走京釜高速公路時向經過的5處加油站求尿素，結果全都沒有，等過了大田市來到第六個加油站才買到10升。樸某坦言，因為不知道什麼時候能買到尿素，甚至還會被限購，經常光顧加油站已經成了日常。

“雖然從上週開始吃了不少苦，但還沒到現在這程度。再這樣下去，找尿素會越來越難。”

尿素緊缺已經成了韓國貨車司機們普遍關心的問題。在二手交易網站上，每升尿素的價格在短短一個月的時間裏從1000韓元（約合人民幣5.4元）漲到2000韓元（約合人民幣10.8元），部分網站甚至出現了每升10000韓元（約合人民幣54元）的標價。

一些司機憂心地表示，如果一處物流中心三分之二的柴油貨車沒尿素用了，那就很難再運行了，甚至有可能引發物流大亂。有物流界人士預測，韓國物流狀況將從本週末開始進一步惡化。

港口情況也不容樂觀。報道指出，通常一個港口集裝箱堆積率破80%就意味着集裝箱轉運面臨困難了，如今釜山新港的集裝箱堆積率已達到82%，如果燒柴油的集裝箱卡車再出現尿素短缺，那麼整個物流循環將難上加難。

不僅如此，鋼鐵、汽車、電子等各類物流利用率高的企業都開始檢查各自運輸公司的尿素使用量和庫存情況。韓國政府也開始出手，一方面運用監管手段應對囤貨，另一方面打算把一部分庫存工業尿素轉為車用。

局面無解，只能等中國尿素出口恢復

不過，韓國國內並不認為僅靠自身力量就可以化解這場危機。

韓聯社援引產業部數據稱，今年前9個月，韓國生產車用尿素的主要原料——工業尿素有97.6%來自中國。但是，隨着前段時間中國的煤炭供應形勢一度緊張，包括尿素在內的煤化工產品產能受限，尿素出口事實上已經暫停。

韓國大林大學汽車專業教授金必洙表示，同樣保有高比例柴油車的歐洲就沒有出現尿素短缺的現象，因為他們實現了車用尿素的自給自足。所以，韓國有必要推進車用尿素的國產化和進口多元化，減少對華依賴。

車用尿素 圖片來源：韓聯社

可國產化談何容易，韓聯社指出，中國是世界第一大尿素生產國和出口國，每年向全球供應500萬噸左右的尿素。今年前9個月，中國出口的尿素中近一半（47.5%）銷往印度，出口韓國的量其實僅佔14%（56.4萬噸）。

韓國人也不是沒有過自主的嘗試。但尿素的原料是煤炭或天然氣，韓國企業生產的尿素跟煤炭或天然氣大國如中、俄相比毫無價格競爭力，因此在2013年左右紛紛退市。樂天精密化學公司的前身——韓國肥料公司就是不堪生產虧損，於2011年停產尿素。

韓聯社分析稱，由於工業尿素純度不高，難以馬上轉為車用，而尋找新的進口來源地並非朝夕之功。從目前來看，要化解車用尿素釀成的貨運危機，只能寄希望於中國出口的恢復。大韓貿易投資振興公社在近日發佈的一份報告中指出，受季節因素影響，煤炭等原料價格居高不下，很難指望中國的尿素產量在短期內回升，只要中國國內市場供應形勢不轉好，限制出口措施恐將持續一段時間。

韓國物流界認為，在中國尿素出口恢復之前，很難解決問題。一位有關負責人表示：“業界現在更擔心下週的情況，但沒有應對之策。一旦柴油車停下來，就算是大企業也無法避免物流混亂的局面。”

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