R汽車變身飛凡，任重道遠

（文/餘外軍、婁兵  編輯/婁兵）近日，上汽集團發佈了一則公告，公告的主要內容是R品牌從上汽集團乘用車分公司正式獨立，轉由即將成立的飛凡汽車科技有限公司（下文簡稱“飛凡汽車”）以輕資產的方式進行市場化運作。

從上汽乘用車榮威品牌的一個車系，到成為一個獨立的品牌，再到飛凡汽車，R在短短几年的時間裏進行了數次身份的轉換和升級，在上汽集團中“升職/值”為與上汽乘用車平行的業務單元。

一個必然的選擇

近日，國務院印發《2030年前碳達峯行動方案》。方案提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。

2020年，中國汽車銷量為2531.1萬輛，以此基數計算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具達到40%左右，即1000萬輛左右。

近年來，中國新能源汽車銷量大幅攀升。乘聯會數據顯示，2021年1-9月新能源乘用車批發突破200萬輛，同比增長223%。其中，9月新能源車廠商批發滲透率為20.4%，1-9月滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，全年更是有望突破15%。

鑑於當前增速，乘聯會將今年新能源乘用車銷量目標提高至300萬輛，而2022年的新能源乘用車市場滲透率則有望突破20%。

從“彎道超車”的提出到2021年前三季度結束，新能源汽車打破一道道質疑之後，已經證明了產業進程是未來的大勢所趨。車企們的信念和行動也因此逐漸變得無比堅定和迅捷。

在今年8月《財富》雜誌公佈的2021年世界五百強榜單中，上汽集團名列世界500強第60位，在中國整車企業中排名第一。自2014年首次進入世界五百強前百位，上汽集團已連續8年穩居世界百強企業榜。

上汽集團的整車業務方面，三大業務板塊（合資乘用車、自主乘用車、商用車）中，自主品牌的表現雖然不是國內頂尖，但也做到了能夠長期維持產業的中上游地位並穩步提升。只是，近年來其在新能源汽車市場這條新賽道的配速起伏不定。

原因來自多方面。事實上，上汽集團始終在新能源汽車市場擁有極高的積極性和主動性。其早在2009年便做出了發展新能源汽車產業的計劃和決策。只是，新能源汽車產業的發展，在一路坎坷的同時，其傳統燃油車體系的“新舊”衝突使得車企兩條賽道兼顧的願景轉為了一場內卷。汽車產業的突變，使得新能源這個汽車產業的新興業務單元迎來了以科技互聯網為母體轉型而來的新陣營。汽車行業的很多傳統也因此被改寫甚至徹底打破。最直接的表現便是新能源汽車產品結構的變化，使得新能源汽車產品的研發週期大大壓縮，設計方向大幅轉向，營銷方式更加多元。

傳統車企的“傳統燃油車孵化新能源汽車”的操作方式已經無法滿足這個新興單元的發育需求。因此，在經歷“油改電”、“新能源專用平台”的調整之後，將新能源汽車業務獨立幾乎成為了傳統車企們共同的選擇。

因此，吉利有了極氪，長城有了歐拉、沙龍，長安推出了阿維塔，廣汽推出了埃安，東風推出了嵐圖。如此步調一致的操作，既是新能源汽車產業發展的內生要求，也是必然結果。

飛凡汽車，註定是上汽集團的必然選擇。

任重道遠

今年年中，上汽集團發佈了全新願景使命價值觀：向“用户型高科技公司”全面轉型，通過深入推進創新發展戰略，全面發力“數據決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車，加快向技術升級化、業務全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用户型高科技企業轉型。

基於以上背景，飛凡汽車被視作上汽集團關鍵和重要的佈局，是上汽集團的重要着力點。

首先，在存量競爭常態下的中國車市，傳統燃油車市場將有相當比例註定被新能源汽車產品所替代，作為新生事物，新能源汽車板塊與上汽集團新願景具有天然的親融度；其次，上汽集團截至目前已在三電技術、L4級自動駕駛、人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件等領域擁有豐富的技術積累及經驗。如上汽集團計劃在年底投產新一代動力電池系統，打造安全性高、能量密度高、面向商業的固態電池。而且，這個動力電池系統要兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學體系。

綜合而言，自主整車業務顯然是最能高效使用這些“儲蓄”的業務板塊。因此，上汽集團成立飛凡汽車的目標顯然是十分明確的：探索運用創新的公司運營方式、商業運作模式和市場化的激勵約束機制，實現獨立運營、自負盈虧，探索數據驅動和產業共創的新模式，加快開拓中高端智能電動車市場，努力成為上汽創新轉型發展的新引擎，助力新能源車銷量增長，推動品牌向上。

據披露，飛凡汽車的註冊資本為70億元，其中上汽集團投資66.5億元，員工持股平台認購3.5億元，這意味着飛凡汽車將擁有不同於以往上汽集團任何的自主整車模式：在保持獨立運營的基礎上，充分整合上汽優勢資源，快速響應市場變化。

中國新能源汽車產業的現狀已經充分説明，新賽道上，汽車產業的規則、節奏都已經發生變化，車企不僅需要時適應，也需要更靈活的應對和決策機制。

從架構到體制機制，上汽集團都給予了飛凡汽車力所能及的一切支持。未來，飛凡汽車將與上汽集團乘用車分公司平行，並與該集團旗下高檔智能純電動品牌——智己汽車（由上汽集團於2020年，與阿里巴巴、張江高科共同建立），一起承擔自主品牌“品牌向上、越級而立”的重任。

目前，R汽車旗下共有MARVELR和ER6兩款產品，今年前9個月，飛凡汽車累計銷量約為1.3萬輛，10月，飛凡汽車銷量約為3000輛，整體訂單環比增長30%。其中，轎車ER6在10月訂單同比增長214%。接下來，SUV車型ES33將是飛凡汽車的第三款車型。該車型主打智能化，預計於2022年下半年正式量產上市。

渠道方面，全國佈局148家體驗中心，開業80家；佈局10家交付中心，開業5家；佈局70家服務中心，開業50家。

飛凡汽車具備一定程度的市場經驗和相當的行業基礎，但與之相伴的，這些積累仍帶有過去式的標籤。新的腳本已經更新完畢，為市場和消費者帶來新體驗的服務器已經上線，如何運轉，就看飛凡自己了。總之，上汽集團對R汽車的一再提拔，目的可不是簡單地成就飛凡。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。