連續4次參加進博會，英國動力系統巨頭羅羅：中國太關鍵
【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】
“中國是一個關鍵市場，戰略重要性日益增強，創收能力持續提升”，11月6日，英國公司羅爾斯•羅伊斯（下稱：羅羅）動力系統大中華區總裁王蘭亭（Eugenia Valente）在第四屆進博會現場接受觀察者網採訪時表示，中國是羅羅集團的第三大市場，也該公司最重要的增長市場。
本次是羅羅第四次參加進博會，其動力系統業務在現場與多家中國客户和合作伙伴簽訂了mtu柴油發動機及部件採購訂單和合作協議。而在過去兩屆進博會，該公司簽署了近1500台mtu發動機交付協議。
王蘭亭向觀察者網坦言，中國供應商在疫情期間表現出的韌性令人印象深刻，在中國成立的合資公司是羅羅供應鏈的重要一環，在本地組裝生產、提升效率的同時，保持德國品質，從而加速實現本土化戰略。
隨着中國“雙碳目標”時間明確，羅羅動力系統部門也在本屆進博會上着重強調了其在“減碳”方面的努力。王蘭亭表示，中國是羅羅實現淨零碳排放目標的重要組成部分，該公司正在推動微電網、儲能、燃料電池、小型模塊化反應堆和氫能等領域的技術開發和應用，並探索與中國相關企業和機構合作的可能。
觀察者網注意到，民航發動機作為羅羅集團的第一大業務，此次並未參展進博會，而是參加了不久前的珠海航展。在評價中國航空發動機產業的發展時，羅羅方面表示，該公司與許多中國供應商合作，目前已有數家供應商憑藉在質量、成本、交付和管理方面的卓越表現贏得了新訂單。
英國羅羅公司 圖源：英國媒體Insider
柴油發動機巨頭如何“減碳”
在本屆進博會上，羅羅動力系統業務在技術裝備展區設立獨立展台。現場展出的mtu4000系列發動機，是全球首款採用共軌燃油噴射的非公路柴油發動機，今年也是該系列發動機誕生的第25週年。
據羅羅介紹，2014年該公司完成對德國發動機品牌mtu的收購，併成立羅羅動力系統部門，總部位於德國腓特烈港。目前，mtu系列柴油發動機是該公司動力系統業務的核心產品，該業務在大中華區擁有豐富產品線，主要應用於船舶、 油氣、工業、礦業、發電、軌道交通等領域。
mtu4000系列柴油發動機 圖源：觀察者網
眼下，隨着中國“雙碳”目標的明確提出，如何降低柴油機的碳排放成為羅羅動力系統必須面對的問題。王蘭亭在接受觀察者網採訪時表示，傳統柴油機在減少温室氣體排放方面有很大的潛力，該公司致力於繼續提升現有產品的燃油效率。在已經安裝的推進系統上，可安裝排氣後處理系統，或者使用智能的數字化解決方案來降低燃料消耗，同時又不影響性能和可靠性。
柴油發動機與替代燃料的組合也是羅羅努力的方向。王蘭亭透露，該公司將力爭自2023年起使產品獲得可持續燃料使用認證，之後將根據客户需求陸續投入使用。這些發動機可應用於各種領域，例如能源供應、商業航運、重型陸地車輛、客運列車和遊艇等。而這一認證意味着該公司mtu2000系列和4000系列發動機的新一代產品將可以使用第二代生物燃料和電子燃料運行。
羅羅動力系統大中華區總裁王蘭亭 圖源：羅羅
王蘭亭向觀察者網表示，除了使用可持續燃料，羅羅業務部門還將利用無二氧化碳燃料電池系統等新技術。自2025年開始，這些新技術將應用於發電解決方案——從平衡能源以補償公共電網的波動，到持續供電以及為醫院和數據中心等提供應急供電。除此之外，該公司研發工程師也在研究氫和甲醇燃料發動機，以及分散式的Power-to-X系統的概念。在用於分散式、環保型動力解決方案的羅羅動力系統產品線中，其它可持續解決方案，例如電池儲能系統、應用於船舶和鐵路的混合動力推進系統以及微電網，都已佔有重要地位。
“作為羅羅集團奔向淨零碳路線圖的重要組成部分，我們承諾到2030年，通過新技術開發和應用將產品温室氣體排放較2019年減少35%。”王蘭亭認為，未來全球低碳經濟轉型離不開中國的參與，該公司將致力於提供先進動力解決方案，實現淨零碳目標，推動工業可持續發展。
一直以來，羅羅動力系統在中國的發展軌跡，與其它外資企業在中國落地生根類似，沿襲了貿易銷售、本土組裝、本地生產、本地研發等能力建設落地。新冠疫情發生後，中國疫情形勢整體可控，率先從疫情中復甦，讓羅羅更加認識到打造本土化供應鏈的重要性。
王蘭亭向觀察者網坦言，中國供應商在疫情期間表現出的韌性令人印象深刻。有三家本地供應商憑藉在成本質量、交付，健康安全與環境等方面的綜合表現，獲得亞洲最佳供應商獎勵。我們在中國成立的合資公司也是供應鏈的重要一環，在本地組裝生產、提升效率的同時，保持德國品質，從而加速實現本土化戰略。
觀察者網瞭解到，早在2008年，羅羅便與中國北方通用動力集團成立山西北方安特優發動機有限責任公司, 主要從事mtu應急柴油發電機組裝業務；2017年，羅羅與廣西玉柴機器成立玉柴安特優動力有限公司，主要生產mtuS4000系列發動機 ，用於油氣和發電市場；2019年，羅羅在中國設立動力系統技術中心，作為全球研發網絡的組成部分，以滿足中國客户的需求。
過去兩屆進博會，羅羅收穫頗豐。其中在2019年第二屆進博會上，該公司簽署500餘台mtu發動機交付協議；2020年第三屆進博會上，羅羅動力系統業務更取得創紀錄的收穫，總共與6家中國企業簽署近1000台發電和礦業用mtu發動機和mtu品牌機組的採購框架協議。
本屆進博會的成交數據尚未公佈，但羅羅動力系統業務已經與不同行業領域多家中國客户和合作伙伴簽訂了發動機及部件採購訂單和合作協議。其中，在礦用領域，與徐州工程簽訂採購框架協議；在發電應用領域，與玉柴安特優動力、蘇美達、易普集簽訂採購意向書；在鐵路應用應用領域，與朝鐵富邦簽署採購訂單。
羅羅淨零碳路線
疫情導致民航發動機產量減半
從營收佔比來看，民航才是羅羅集團的第一大業務。2020年財報顯示，民用航空業務、動力系統業務、國防業務、渦輪發動機以及其他非核心業務，在該公司營收佔比依次為42%、22%、28%、6%、2%。
羅羅2020年財報截圖
2020年以來，新冠疫情全球大流行，羅羅民航業務遭到重挫。
財報顯示，羅羅集團2020年總營收為118.2億英鎊（約合人民幣1020.4億元），同比下滑28.7%；全年營業虧損20.8億英鎊（約合人民幣179.5億元）；全年歸屬於股東的淨虧損為31.7億英鎊（約合人民幣273.5億元）。其中，民航業務營收50.9億歐元，同比下滑37.2%。
在9月底開幕的2021珠海航展上，羅羅大中華區總裁李安（Julian MacCormac）透露，疫情導致該公司民用航空發動機產量減半。目前，發動機飛行小時數（EFH）仍不穩定，難以準確預測，2020年寬體機飛行時間只有2019年的43%，預期今年將恢復至55%，預計將在2024年恢復至疫情前的水平。
他同時表示，疫情期間所有中國供應商都很有韌性，及時採取防疫措施，沒有影響該公司的生產運營，這強化了合作關係、增進了互信。目前，該公司為將新冠疫情影響降到最低而採取的措施已顯現出成效：降低成本、提高財務彈性以應對不確定性風險、預計今年年底前恢復正現金流。
在本屆珠海航展上，中國航空發動機集團展示了為國產大飛機C919配套的國產發動機CJ-1000A。與此同時，國內媒體去年底曝出國產CJ-2000發動機已經有了驗證機，並且已進入驗證機試車階段，該發動機有望成為中俄聯合研製的CR929遠程寬體客機的發動機之一，而羅羅早已宣佈將參與CR929發動機競標。
國產發動機CJ-1000A（資料圖）
當被問到如何評價中國航空發動機的發展時，李安表示，中國擁有規模大且不斷增長的民航市場，很快將成為世界最大的民航市場。我們理解並欣賞中國為發展航空發動機製造能力所做的努力。作為業內領先企業，我們深知開發航空發動機是複雜且耗時的過程，需要全球產業合作。
“現在，我們與許多中國供應商合作，它們為我們頂尖的發動機提供高價值的零部件。憑藉我們的專業知識、市場洞察力和已建立的生態系統，我們有能力繼續為中國客户提供優化解決方案。”李安稱。
不過，李安並未透露CR929發動機選型競標的具體情況。
《解放日報》今年9月報道稱，中國商飛ARJ21新支線客機已進入批產階段；C919大型客機多地同步開展密集取證試飛，已進入審定試飛階段，即將交付、準備運營；東航已正式簽署首批C919購機合同；CR929遠程寬體客機完成前期準備工作，首架飛機已經開工製造。
羅羅民用航空發動機 圖源：羅羅
在被問到羅羅民航業務是否考慮在中國建廠時，李安表示，該公司在疫情下優化了全球 MRO（發動機維護、維修和大修）部署，讓客户從中受益。但建立製造工廠必須具備商業可行性。該公司一直在與中國供應商合作，為其航空發動機提供高價值的複雜零部件，並已經參與未來項目。
李安還表示，該公司一如既往地致力於中國市場，並對其長期機遇充滿信心，“我們確信未來幾年中國依是我們的主要市場”。
在民航業務“減碳”方面，李安透露，該公司通過多種方式，包括推出當今全球最高效的大型民航發動機遄達XWB；開發燃油效率比第一代遄達提升25%的UltraFan；提升可持續航空燃料（SAF）的經濟性來支持航空業顯著減少碳排放。同時，羅羅布局混動和電動驅動系統的開發和應用，並在推動全電動飛行的商業化進程。該公司承諾將於2030年實現自身運營和新產品淨零碳，2050年實現全部產品和產業鏈淨零碳。