加價“慣犯”廣汽豐田

（文/張家棟、婁兵 編輯/婁兵）賽那的正式上市，讓廣汽豐田成為了業內關注的焦點。除了產品熱銷引起的效應之外，其經銷商整齊劃一的“加價”行為才是更有力的那隻推手。

“加價”提車，是曾經中國汽車市場中的較為常見的亂象之一。後來，隨着國內汽車市場步入存量競爭新常態，除了車市成熟、競爭充分、消費者理性等產業生態作用之外，相關法規的完善等，也使得汽車買賣環節中的“加價”行為越來越不被市場所容忍和接受。

儘管“加價”銷售以更隱蔽的方式在買賣過程中依然存在，但賽那和廣汽豐田的行為在當下有些過火。

走進任何一家廣汽豐田的經銷商，“加價6~8萬”成為了所有銷售顧問“善意”提醒消費者的標準答案。“加價能提前提車，不加價就排隊等候，之前的盲定客户要麼加價，要麼一直等。”而在廣汽豐田的官方APP中，一些隱晦的信息也表明，這家車企主觀層面對加價行為的默許和支持。

賽那和廣汽豐田的“加價”，幾乎將所有壞的一面都演繹到了極致。而最終的結局，便是廠家、經銷商、消費者三方受損。

被廣汽豐田當猴耍的L先生

L先生是較早盲定（新車沒有上市，售價沒出來之前訂車）的賽那擁躉之一。賽那官宣上市後的第二天，他便接到了銷售顧問打來的電話。

“銷售顧問在電話那頭開門見山，直奔主題，意思就是想要順利提車，必須加價。否則就無限期等待下去，或者他們申請返還定金。”面對這個問題，L先生表示有些不接受。

“我之所以敢於選擇盲定，首先是肯定廣汽豐田這個品牌，其次是對賽那國產後的產品預期有相當的信心。歸根結底，是對賽那和廣汽豐田的信任。畢竟是老合資車企，賽那也是非常成熟的產品。但廠家和經銷商這種加價和對預定客户的做法，讓我很難接受。起碼，讓我這種比較忠誠的用户感受到了滿滿的惡意。‘我本將心向明月，奈何明月照溝渠’。廠家產品熱銷，在市場允許的情況下價格調整可以理解，但前提是要尊重資源原則，要遵守契約精神吧？”

“現在他們的做法就是消費者必須要被動接受，雖然盲定合同中沒有明確規定提車時間，但盲定客户是不是最早下定的消費羣體？新車上市之後，交車是不是要有個先來後到？個體消費者到現在，其實在整個買車過程中依然是弱勢的一方，合同都是他們提供的，規則都是他們定的，消費者待宰羔羊的本質其實一直沒變，尤其是面對加價等不公正待遇的時候，這種‘人為刀俎我為魚肉’的感受就特別強烈。”

“廠家難道不應該優先保證已經下定的用户利益嗎？加價行為不能從盲定客户這裏一刀切。你想加價，應該和後面的客户去協商，我們已經下定的，就應該根據廠商指導價，按照訂單順序交車，最起碼，加價幅度多少應該收窄一點嘛。但現在經銷商的做法就是按拍賣的方式，不分先來後到，只要給錢，就能插隊。完全沒有契約精神可言。那麼我也想反問，不同意加價購車的盲定客户，即使經銷商全額返回定金，客户是不是也有時間和財務成本損失？這個事件中消費者是否是無過錯方？損失為什麼讓消費者來承擔？這不就是店大欺客麼？個體的消費者在這個過程中太過渺小了，經銷商都稱得上是巨人，更何況是廣汽豐田這種級別的企業。”

“所以我的選擇就是吃蒼蠅，退定金。不過我還是想説，商家可以把消費者當羊薅，但是不能當猴耍。在當下的消費環境下，對一名消費者而言，傷害性不大，侮辱性極強。”

共犯的算盤

所謂“車輛加價銷售行為”，是指針對部分緊俏車型，經銷商在廠家公佈的指導價外，要求消費者再支付額外費用以提前提車。這看似是一種市場行為，但實則打破了市場運作的基本前提：公平。

“廣汽豐田經銷商的所作所為，有明顯失當的地方。”某資深汽車行業分析師向觀察者網表示：“通過加價的方式令部分消費者‘插隊加塞兒’，事實上有涉嫌收受商業賄賂的嫌疑，其次，通過強迫消費者購買裝飾、搭售保險、強制貼膜等方式來變相加價，構成事實上的強買強賣，涉嫌違反《反不正當競爭法》；此外，如果區域內經銷商形成價格聯盟，統一加價，還涉嫌價格壟斷、操縱市場。”

2017年7月，商務部正式實施《汽車銷售管理辦法》，其中關於禁止汽車加價銷售作出了明確規定：經銷商應當在經營場所適當明示銷售汽車、配件及其相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外銷售或收取額外費用。

兩年之後，奔馳成為了第一家被以相關條例處罰的廠商，2019年9月，在西安奔馳女車主維權事件的發酵下，梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司由於“對外包活動管理存在嚴重不足”的原因，被北京銀保監局處以80萬元的行政處罰。

同時，市場監管總局還強調，汽車行業要以事件中所暴露出的捆綁銷售、強制消費、價外加價等問題為戒。任何汽車銷售企業收取任何名義的費用，都必須嚴格遵守《價格法》、《消費者權益保護法》等法律規定，確保事先明碼標價、消費者自主選擇、提供質價相符的真實商品或服務，不得違規收取費用；不得巧立名目，誤導消費者；禁止強制或者變相強制搭售、虛假宣傳、誘導式交易等。

只是，“上有政策下有對策”。在實際的交易過程中，車企和經銷商都通過對規則的瞭解和買賣中的強勢地位，想方設法地避免了相關風險。

尤其是廣汽豐田，對這樣的操作更是信手拈來，經驗豐富。同為廣汽豐田門下的漢蘭達便是中國汽車市場“加價銷售”的常青樹。

行業分析師向觀察者網表示：“廣汽豐田與其經銷商是近十年來‘加價’銷售最大的獲益者。他們之間可以説有着非常高的默契度，其實，車企對經銷商是有一定的監管權的，並不是一般消費者看到的‘加盟性質’。如廠家會要求經銷商維持相對穩定的價格體系，防止跨區域串貨等現象。同樣的邏輯，對於廠家肆意加價的行為，廠家一樣有責任監督和管理。不能説廠家降價的時候出擊處罰，嚴重加價的時候便放任自由。其實，還是彼此之間是利益共同體，對利益的追求太過瘋狂。”

從第四代漢蘭達開始，廣汽豐田的線上APP便僅支持預定車輛的操作，關於具體提車時間與成交價格的權利，則是以一項“附加條款”的方式，被交還到了經銷商手中。所以，從最終的市場結果來看，豐田的加價問題不僅沒有隨着豐田的營收能力提升而改善，反而在經銷商與廠商被利益打動之後，顯得變本加厲。

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