上汽集團公佈十月銷量數據，缺芯仍是最大阻礙

（文/張家棟 編輯/婁兵）日前，上汽集團（文內簡稱上汽）正式發佈了10月產銷快報，數據顯示，10月上汽共銷售58.2萬輛，同比下降2%。今年1-10月，上汽累計銷量共420.1萬輛，同比下降0.21%。

10月份上汽發佈的今年前三季度財報顯示，上汽在第三季度營業收入共1817.59億元，同比下滑13.5%，其中，歸於上市公司股東的淨利潤為70.36億元，同比下滑14.75%。

而造成這一現狀的主要原因，依舊在於上汽的利潤來源——其旗下兩大合資企業大眾和通用受到芯片供應短缺較大影響。

今年，大眾在國內市場做出了大規模的電動化引進，上汽大眾在電動化方向上的推進速度，或將影響到其在芯片短缺問題解決後的銷量復甦速度。

10月，上汽通用共銷售13.2萬輛，同比下滑15.39%；1-10月，上汽通用累計銷售103.3萬輛，同比下滑6.65%。雖然尚未公佈本月上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的詳細銷量數據，不過從近月銷量表現來看，別克品牌受芯片供應影響較為明顯；而雪佛蘭則仍在持續的銷量下滑階段，尋找破局之處。

凱迪拉克品牌則緊隨通用集團的腳步，加緊進行電動化方向轉型。10月，通用全新電動平台奧特能在上海正式建成投產，凱迪拉克Lyriq作為該平台生產的首款車型，將於明年開始正式交付市場。

未來，通用將如何運用全新平台對產品線做出調整，同樣是上汽通用在下階段的“翻盤點”所在。有趣的是，大眾與通用，也是國內最早兩家擁有獨立電動化平台的合資企業，能否利用好先發優勢搶佔國內飛速發展的電動化市場，是兩者面向未來的關鍵。

面對合資品牌的集體下滑，上汽能夠在前十個月保持銷量穩定的最大功臣，是上汽旗下自主品牌的飛速增長。值得一提的是，上汽集團中自主品牌與合資品牌的此消彼長，也側向反映了國內車市在今年的整體狀況。

10月，上汽乘用車單月銷量達10萬輛，同比漲幅高達42%，1-10月，累計銷量為59.5萬輛，同比增長25.7%。上汽大通1-10月累計銷量為18萬輛，同比增長27.92%。

由於整體市場中合資品牌集體因供應問題導致產能下滑，自主品牌在此時間中迎來了最佳的發展時期。得益於上汽乘用車在智能化方向上較早的涉足，為其帶來了更加穩定的供應鏈以應對當下車市的缺芯危機。

具體至品牌，榮威RX5系列在銷量回歸後，已經連續兩月實現持續破萬，榮威i5則依舊錶現穩定。此外，產品與營銷均呈現年輕化趨勢的MG品牌，則已經成為上汽乘用車全新的銷量擔當，10月，MG品牌全球銷量再度超過5萬輛，來到5.68萬輛，同比增長46%。上汽大通MAXUS 10月全系交付1.5萬輛，同比漲幅18%。

由於產能穩定與新能源方向上的先發優勢，上汽自主品牌在海外市場的銷量，已經成為其銷量的第二增長點。

鑑於自主品牌表現出的強勢增長趨勢，上汽集團也更加堅定了發展中高端智能電動車自主品牌的願景。除智己汽車外，10月29日，上汽正式宣佈將R品牌以獨立公司的方式進行市場化運作，並命名為飛凡汽車，展現出其想要在電動化與智能化變革時期，以全新的姿態和新造車理念，加入到新的競爭格局當中。

此外，上汽通用五菱10月銷量一舉突破20萬大關，同比增長11.7%。自去年正式發佈五菱宏光MINI以來，上汽通用五菱也終於找到了在MPV市場下滑後的全新增長點，從上市初期的飽受質疑，到如今月銷量穩坐3萬輛大關，宏光MINI已然成為A00級電動車市場上的現象級產品。伴隨着五菱宏光的強勢市場表現，上汽通用五菱在今年五菱宏光銷量大幅下滑的狀況下，依舊實現了前10月125.1萬輛，同比增長7.51%的成績。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。