空難停飛32個月後，波音稱737MAX即將在華復飛

【文/觀察者網 呂棟】

在連續發生兩起空難導致停飛32個月後，波音737MAX能否在中國復飛，似乎已迎來關鍵時刻。另一方面，中國國產大飛機C919首架也即將交付。二者誰能最先取得進展，引發市場關注。

據彭博社11月15日報道，波音公司樂觀地認為，其737MAX飛機很快就會收到來自中國的訂單和交付。該公司首席執行官上月曾表示，他對中國將在今年年底前重新認證737 MAX感到樂觀。

觀察者網注意到，737MAX停飛前，波音每年生產的飛機有四分之一賣給了中國買家，中國是波音的最大客户。而在737MAX停飛後，疊加新冠疫情影響，波音已連續虧損八個季度。

路透社評論稱，中國擁有世界上最大的飛機市場，如果波音能重返中國，將是該公司的一大福音。券商傑富瑞（Jefferies）也在9月份表示，相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

彭博社報道截圖

路透社報道截圖

“我們滿懷希望，”當地時間11月14日，波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾（Stan Deal）在接受美媒採訪時表示，“我們已經收到一些飛機訂單，並因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下週將舉行會談，所以這些都是令人鼓舞的跡象”。

波音“滿懷希望”並非毫無根據。在該公司表態之前，中國民航局近日下發的一份關於737MAX的《適航指令徵求意見通知》，在航空業內引發廣泛討論。

這份通知提到，波音737MAX系列中737-8機型先後發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處於人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的高迎角輸入反覆激活機動特性增強系統，導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障並採取措施，最終造成飛機失去控制。

通知指出，為解決737MAX系列中737-8飛機機動特性增強系統（MCAS）的不安全狀態，波音啓動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作，中國民航局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估後，確認相關改正措施能消除上述不安全狀態。

通知顯示，為消除不安全狀態，中國民航局頒發本適航指令，要求國內各航司貫徹實施飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證等改正措施；徵求意見的截止日期為2021年11月26日。

這份通知被路透社等外媒解讀為，中國即將允許737MAX在華復飛，因為中國航空監管機構對於波音啓動的737MAX飛機設計修正可能解決安全問題“感到滿意”。

中國民航局《適航指令徵求意見通知》截圖

事實上，中國民航局曾多次被問及737MAX復飛的相關進展，該部門也一直強調“復飛三原則”：即必須確認飛機的適航性得到重新核准、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決，確保飛行安全萬無一失之後，才會恢復波音737MAX8機型的商業運行。

針對中國中國民航局發佈的上述徵求意見通知，《環球時報》援引的業內專家認為，這説明737MAX已基本滿足“復飛三原則”，可以進入到適航審定的技術性程序中。

“換言之，737MAX已經拿到‘准考證’，可以在徵求意見截止日期後參加‘考試’尋求正式獲批覆飛”。但該專家表示，即使“考試”通過，國內航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等也都還需要時間。

737MAX是波音公司的重要收入來源，該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示，波音營收152.8億美元，同比增8%，低於市場預期的163億美元；GAAP（通用會計準則）項下的淨虧損為1.32億美元，去年同期為虧損4.66億美元，這已是該公司連續第八個季度虧損。

波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）在三季度財報電話會上表示，他對中國將在今年年底前重新認證737MAX感到樂觀，這將為2022年第一季度恢復向中國交付“掃清道路”。同時，這也是該公司計劃將737MAX的產量從目前的每月19架提高到明年每月31架的關鍵因素。

路透社報道稱，波音團隊今年早些時候訪問了中國，進行技術試飛和模擬訓練，並對修訂後的飛行員培訓課程進行評估。波音商用飛機部門負責人迪爾表示:“我們的工作是提供每一點技術信息供他們評估。我們正在檢查，但這最終取決於中國民航局。”

波音上月曾透露，庫存中約370架未交付的737MAX飛機中，約有三分之一是為中國客户準備的。

國產C919大飛機（資料圖）

在波音期待737MAX在華復飛之際，中國國產大飛機C919也即將迎來重要時刻。今年3月，東方航空與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭今年交付，並在2022年投入運營。

9月10日，C919飛機生產許可審定委員會中間會議在上海召開，此次會議是在C919批生產首架機即將進入總裝階段的背景下召開的，標誌着自2019年C919飛機批生產工作啓動以來，已取得階段性進展，是C919項目的一個重要里程碑。

儘管C919的總裝基地在上海浦東，但由於C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行，因此目前所有6架C919試飛飛機均在外“出差”，開啓多機場、多區域協同試飛模式。

11月12日，中國商飛公司黨委副書記、總經理趙越讓到訪C919項目閻良試驗試飛現場。他在現場指出，以咬定青山不放鬆的執着，堅決拿下C919試飛取證任務；要認識規律、掌握規律，按照商用飛機研製規律開展工作；要強化團結協作，團結一切可以團結的力量，奮力拼搏、接續奮鬥，堅定不移走好新時代大飛機事業長征路。

中國商飛官網截圖

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