空難停飛32個月後,波音稱737MAX即將在華復飛

【文/觀察者網 呂棟】
在連續發生兩起空難導致停飛32個月後,波音737MAX能否在中國復飛,似乎已迎來關鍵時刻。另一方面,中國國產大飛機C919首架也即將交付。二者誰能最先取得進展,引發市場關注。
據彭博社11月15日報道,波音公司樂觀地認為,其737MAX飛機很快就會收到來自中國的訂單和交付。該公司首席執行官上月曾表示,他對中國將在今年年底前重新認證737 MAX感到樂觀。
觀察者網注意到,737MAX停飛前,波音每年生產的飛機有四分之一賣給了中國買家,中國是波音的最大客户。而在737MAX停飛後,疊加新冠疫情影響,波音已連續虧損八個季度。
路透社評論稱,中國擁有世界上最大的飛機市場,如果波音能重返中國,將是該公司的一大福音。券商傑富瑞(Jefferies)也在9月份表示,相關進展至少將為該公司股價帶來5%的提振。

彭博社報道截圖

路透社報道截圖
“我們滿懷希望,”當地時間11月14日,波音商用飛機部門負責人斯坦·迪爾(Stan Deal)在接受美媒採訪時表示,“我們已經收到一些飛機訂單,並因此受到鼓舞。我們知道中美兩國領導人下週將舉行會談,所以這些都是令人鼓舞的跡象”。
波音“滿懷希望”並非毫無根據。在該公司表態之前,中國民航局近日下發的一份關於737MAX的《適航指令徵求意見通知》,在航空業內引發廣泛討論。
這份通知提到,波音737MAX系列中737-8機型先後發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難,調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處於人工飛行且襟翼收上的狀態,錯誤的高迎角輸入反覆激活機動特性增強系統,導致水平安定面重復低頭配平,飛行機組在多重告警的干擾下,無法有效識別定位故障並採取措施,最終造成飛機失去控制。
通知指出,為解決737MAX系列中737-8飛機機動特性增強系統(MCAS)的不安全狀態,波音啓動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作,中國民航局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估後,確認相關改正措施能消除上述不安全狀態。
通知顯示,為消除不安全狀態,中國民航局頒發本適航指令,要求國內各航司貫徹實施飛行控制計算機操作程序軟件(FCC OPS)的安裝與驗證等改正措施;徵求意見的截止日期為2021年11月26日。
這份通知被路透社等外媒解讀為,中國即將允許737MAX在華復飛,因為中國航空監管機構對於波音啓動的737MAX飛機設計修正可能解決安全問題“感到滿意”。

中國民航局《適航指令徵求意見通知》截圖
事實上,中國民航局曾多次被問及737MAX復飛的相關進展,該部門也一直強調“復飛三原則”:即必須確認飛機的適航性得到重新核准、需要的飛機改裝和飛行員訓練得到有效貫徹、事故調查結論指出的安全問題得到相應解決,確保飛行安全萬無一失之後,才會恢復波音737MAX8機型的商業運行。
針對中國中國民航局發佈的上述徵求意見通知,《環球時報》援引的業內專家認為,這説明737MAX已基本滿足“復飛三原則”,可以進入到適航審定的技術性程序中。
“換言之,737MAX已經拿到‘准考證’,可以在徵求意見截止日期後參加‘考試’尋求正式獲批覆飛”。但該專家表示,即使“考試”通過,國內航司對飛機的改裝、飛行員的訓練等也都還需要時間。
737MAX是波音公司的重要收入來源,該機型停飛疊加新冠疫情讓波音損失慘重。2021年三季報顯示,波音營收152.8億美元,同比增8%,低於市場預期的163億美元;GAAP(通用會計準則)項下的淨虧損為1.32億美元,去年同期為虧損4.66億美元,這已是該公司連續第八個季度虧損。
波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)在三季度財報電話會上表示,他對中國將在今年年底前重新認證737MAX感到樂觀,這將為2022年第一季度恢復向中國交付“掃清道路”。同時,這也是該公司計劃將737MAX的產量從目前的每月19架提高到明年每月31架的關鍵因素。
路透社報道稱,波音團隊今年早些時候訪問了中國,進行技術試飛和模擬訓練,並對修訂後的飛行員培訓課程進行評估。波音商用飛機部門負責人迪爾表示:“我們的工作是提供每一點技術信息供他們評估。我們正在檢查,但這最終取決於中國民航局。”
波音上月曾透露,庫存中約370架未交付的737MAX飛機中,約有三分之一是為中國客户準備的。

國產C919大飛機(資料圖)
在波音期待737MAX在華復飛之際,中國國產大飛機C919也即將迎來重要時刻。今年3月,東方航空與中國商飛公司正式簽署國產大飛機C919購機合同時曾透露,首架C919力爭今年交付,並在2022年投入運營。
9月10日,C919飛機生產許可審定委員會中間會議在上海召開,此次會議是在C919批生產首架機即將進入總裝階段的背景下召開的,標誌着自2019年C919飛機批生產工作啓動以來,已取得階段性進展,是C919項目的一個重要里程碑。
儘管C919的總裝基地在上海浦東,但由於C919的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行,因此目前所有6架C919試飛飛機均在外“出差”,開啓多機場、多區域協同試飛模式。
11月12日,中國商飛公司黨委副書記、總經理趙越讓到訪C919項目閻良試驗試飛現場。他在現場指出,以咬定青山不放鬆的執着,堅決拿下C919試飛取證任務;要認識規律、掌握規律,按照商用飛機研製規律開展工作;要強化團結協作,團結一切可以團結的力量,奮力拼搏、接續奮鬥,堅定不移走好新時代大飛機事業長征路。

中國商飛官網截圖
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