10月合資品牌：流失30萬輛，同比下滑24.8%

（文/餘外軍 編輯/婁兵）與今年九月相比，中國汽車市場在十月開始回暖。不過，由於芯片短缺等因素影響，國內車市仍然呈現下滑的態勢，尤其是終端零售方面。

乘聯會數據顯示，今年10月，國內乘用車批發銷量為197.8萬輛，較去年同期下滑4.8%；1-10累計銷量為1658.1萬輛，同比增長9.1%。10月終端零售銷量為171.7萬輛，同比下滑13.9%。

其中，合資品牌銷量低迷是造成國內車市下滑的重要因素：今年10月，合資品牌終端銷量約為93.4萬輛，較去年同期減少約30萬輛，同比下滑24.8%。

從國別細分市場來看，繼在9月超越德系品牌後，日系品牌在10月又一次超越前者，同時在累計銷量方面與德系品牌的差距縮小到10萬輛左右。數據顯示，10月日系品牌終端銷量為387,837輛，同比下滑19%，前十個月終端累計銷量為3,668,996輛；德系品牌終端銷量為332,844輛，同比下滑29.8%，終端累計銷量為3,762,718輛。

面對大環境的不景氣，韓系和美系品牌同樣難逃下滑的命運，尤其是韓系品牌，在10月銷量接近腰斬。其中，美系品牌10月終端銷量為148,295輛，同比下滑21.3%；韓系品牌10月終端銷量為40,178輛，同比下滑44.6%。

與其他主流合資品牌大幅下滑不同，法系品牌成為國內汽車市場為數不多保持正增長的合資品牌。今年10月，法系品牌的終端銷量為9885輛，同比增長113.6%。法系品牌之所以能夠呈現逆勢上揚，一方面得益於法系品牌加快新產品導入步伐，例如雪鐵龍推出凡爾賽等全新車型，另一方面則是法系品牌去年同期基數過低，為今年同比數據提供了較為有利的數據基礎。

具體到車企層面，德系品牌的主力南北大眾包攬了10月合資品牌銷量排行榜的冠亞軍。其中，上汽大眾10月批發銷量為112,400輛，同比下滑15.9%，位列排行榜第一名。在轎車市場方面，朗逸表現依然穩定，10月批發銷量為35124；SUV市場方面，繼途觀L和途嶽等主銷車型陸續完成升級後穩定在萬輛以上，10月批發銷量分別為18,034輛和13,042輛。

一汽-大眾在十月突破八萬輛至85,096輛。其中，寶來與速騰重回2萬輛俱樂部，10月批發銷量分別為20,925輛和27,180輛。

德系豪華品牌方面，一汽-大眾奧迪在10月表現繼續低迷，批發銷量僅為37,651輛，同比下滑達到41.2%，也是一線豪華品牌中唯一在十月大幅下滑的品牌。得益於芯片危機得到緩解，北京奔馳與華晨寶馬在十月實現正增長。其中，北京奔馳10月批發銷量為53,020輛，同比增長4.8%；華晨寶馬批發銷量為52,709輛，同比增長11.7%。

日系品牌方面，芯片對產能的制約依然比較嚴重。其中，東風日產10月批發銷量僅為80,156輛，較去年同期下滑32.5%。除了主銷車型軒逸下滑明顯外，換代後的全新奇駿同樣大幅下滑，且下滑幅度超過80%。數據顯示，軒逸與奇駿10月批發銷量分別為39,806輛和2942輛，分別同比下滑29.2%和81.3%。

“兩本”與“兩田”中，只有一汽豐田實現增長，其餘都呈現兩位數下滑。數據顯示，一汽豐田10月批發銷量為72,298輛，同比增長11.6%。廣汽豐田、東風本田以及廣汽本田10月批發銷量分別為61,000輛、66,281輛和74,719輛，分別同比下滑15.3%、23.8%和12.9%。

美系品牌方面，受到別克大幅下滑以及特斯拉在國內終端銷量的鋭減等因素影響，使得其10月在國內終端市場銷量下滑達到21.3%。其中，上汽通用別克10月批發銷量為82,103輛，同比下滑17.1%，位列合資品牌銷量排行榜第三。

與別克相反，長安福特和長安林肯成為為數不多保持正增長的合資品牌，10月批發銷量分別為22,447輛和6713輛，分別同比增長9.1%和17.4%。此外，長安福特旗下全新車型福特EVOS將在廣州車展期間上市，其將進一步帶動長安福特銷量回升。

法系品牌在連續多年低迷之後，在今年迎來觸底反彈，但月銷量維持萬輛左右，與巔峯時刻差距較為明顯。東風標緻和東風雪鐵龍10月批發銷量分別為4002輛和6062輛，分別同比增長19.4%和327.8%。

與法系品牌不同，韓系品牌在華低迷的表現仍在持續。北京現代和東風悦達起亞在今年10月依然呈現大幅下滑，批發銷量分別為25,755輛和13,687輛，分別同比下滑39.5%和48.3%。雖然近幾年，韓系品牌不斷調整戰略和更換高層，但是韓系品牌依然未能成功重塑品牌和止住跌勢。

附：2021年10月合資品牌銷量排行榜

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。