廣汽埃安決心依靠創新打造自身高端化

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）在11月19日開幕的廣州國際車展上，廣汽埃安中大型純電動SUV—— AION LX Plus首發亮相。自廣汽乘用車公司獨立一週年後，廣汽埃安再度向“高端智能電動車”這一品牌目標發起了衝擊。

從高速到高質量發展

對於處於全球領先地位的中國新能源汽車產業而言，目前正處於由高速增長向高質量發展的轉變階段，作為行業頭部企業的廣汽埃安同樣離不開轉型的大趨勢。

作為二線自主品牌，廣汽在傳統燃油車中的市場號召力不及吉利、長安、長城等行業領頭羊，較上汽、比亞迪、奇瑞等同級對手也沒有顯著優勢，因而發力新能源車系成為其彎道超車的主要出路。2020年廣州車展期間，廣汽集團正式將埃安品牌由廣汽乘用車獨立，並以打造“高端智能電動車品牌”為目標，其用意也在於此。

一年來，隨着運營的獨立和新產品的不斷推進，廣汽埃安進入高速增長期。根據廣汽埃安公佈的數據，今年1-10月，廣汽埃安累計銷售汽車9.08萬輛，同比增長98.85%；其中僅10月即售出1.21萬輛，同比增長70.72%，增速在廣汽集團內部高居第一，且遠遠高於主要生產燃油汽車的廣汽乘用車公司。放眼整個中國新能源汽車市場，廣汽埃安基本維持在自主新能源車行業前列，是名副其實的領頭羊之一。

然而從廣汽埃安產品的銷售結構來看，大部分銷量均集中於三款緊湊型車AION S、AION Y和AION V之上。其中AION S在Plus車型上市後，今年累計銷量已達5.53萬輛，佔公司總銷量的六成以上，AION Y和AION V兩款SUV分別佔24%和14%；而於2019年上市的中型SUV AION LX今年累計銷量僅830輛，同比下滑67%，佔比尚不足1%。

隨着新能源車市場規模的不斷擴大，除特斯拉、比亞迪和國內造車新勢力外，傳統頭部自主車企也開始發佈各自旗下高端電動品牌，如北汽極狐、東風嵐圖、吉利極氪、上汽智己、長城沙龍、長安阿維塔等，將這片藍海不斷攪紅。以上品牌及旗下產品紛紛於2022年前後亮相或落地，為廣汽埃安維持行業領先地位帶來了新的挑戰。

相較後來者，廣汽埃安本身的“高端智能電動車品牌”定位，決定其無法通過再造品牌實現品牌增值。該公司的應對選擇，則是通過科技創新賦能產品和品牌的同步升級。

而AION LX Plus亮相，則是廣汽埃安在品牌獨立一週年之際，對公司創新成果的一次集中展示。

科技創新的集中展示

不出意料的是，作為廣汽埃安新旗艦的AION LX Plus，在電池、電驅、智能輔助駕駛等消費者最關心的領域均達到了品牌最高水準。

續航能力一直是阻礙純電動汽車推廣的最大考驗之一。近年來，隨着“三電”核心技術的飛速進步，純電動車的續航里程也得到了顯著提升，行業內部形成了劇烈的“內卷”氛圍。

此外，由於新能源車市場規模日益擴大，加之疫情對產業鏈的嚴重影響，決定續航里程的電池出現了供不應求的趨勢，而整車製造商在供應端普遍受制於電池製造商。對此，行業頭部企業紛紛尋求電池電芯的自主研發。

就廣汽埃安而言，此前已先後發佈彈匣電池系統安全技術和超倍速電池技術。伴隨AION LX Plus的亮相，最新的海綿硅負極片電池技術也一併登場。該技術涉及電池正負極材料、粘結劑、極片設計到工藝生產製造等領域，使鋰離子電池體積縮減20%、重量減輕14%，將電池系統能量密度提升至205Wh/kg，電池能量達到144.4kWh，國家標準工況（CLTC）續航里程達到1008km。

電驅的加速性能是新能源汽車駕駛體驗的一大亮點。於2019上市的AION LX最快0-100km/h加速已達3.9s。而在AION LX Plus上則進一步搭載了兩擋雙電機“四合一”集成電驅，將百公里加速能力提升至2.9s。

當下，電動加智能網聯的技術路線已經成為汽車行業主流。隨着行業自動駕駛能力的不斷迭代，對於傳感器的數量和硬件要求也日益增加。AION LX Plus搭載35顆智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個智能駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊，配合200TOPS算力的計算平台，可為新車提供城市領航輔助駕駛能力。

作為未來智能汽車的數字底盤，電子電氣架構是實現智能駕駛、智能座艙，以及豐富應用場景的關鍵。藉助AION LX Plus發佈的契機，廣汽還首發了投入120億元研發的“星靈架構”。相比分佈式架構，星靈架構將控制器減少約20個，算力提升50倍，線束縮短約40%；同時通過搭載高速車載以太網，數據傳輸速率可提升10倍。在自動駕駛層面，星靈架構支持高速與城市路況下的智能駕駛；在智能座艙層面，星靈架構可實現統一開發生態平台，打造車載軟件開放生態圈。

此外，AION LX Plus在配置方面也有較大提升，新車配備7納米8核高通8155座艙芯片和ADiGO 4.0車載系統，輔以15.6英寸高清中控大屏、10揚聲器阿爾派音響、Nappa真皮座椅、二排座椅腿託、隱藏式電子出風口等舒適性配置，另有IBCM無感啓動、全新AR實景導航、DMS+OMS座艙監控等功能。

AION LX Plus計劃於2022年1月上市，以1000km純電續航作為核心競爭力直面各路挑戰。當然，除產品力本身外，一個合理的定價也是AION LX Plus兑現品牌向上使命的關鍵。

宏觀戰略決策發佈

除了利用創新科技打造的新產品外，在宏觀層面，廣汽還發布了面向未來發展的雙碳規劃、混改進展、產能擴充、全新技術等一系列戰略決策，對研發製造、產業鏈、營銷服務、組織文化等維度進行變革。

目前，廣汽埃安工廠的年產能為10萬輛，截止10月，廣汽埃安今年累計產量已接近9萬輛，累計銷量已突破9萬輛，產能利用率已超過140%，面對新能源汽車市場的快速發展，進一步擴產已勢在必行。廣汽埃安計劃到2022年初完成首個工廠20萬產能擴建，同時第二個20萬產能工廠也將在明年底建成投產，至2023年將具備40萬年產能。

除整車生產外，自主的電池、電芯生產線，同樣是車企是否具備核心競爭力的硬指標。廣汽埃安表示，將於2022年底建成自主電芯生產線，屆時，此前發佈的彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等電芯技術均將實現批量生產。 同時基於第三代GEP純電專屬平台和星靈架構，廣汽埃安還將在2023年推出全新產品。

此外，為助力廣汽集團加速實現“雙碳”目標，目前埃安智能生態工廠通過“光伏+儲能”，已實現了15%的生產所需清潔電力，並將不斷通過技術改造、節能增效將比例提升到30%以上。同時引入風電、核電，實現100%的清潔電力供給，以及深度參與植樹造林，計劃到2023年打造廣汽首個零碳工廠。

在營銷生態方面，截止目前廣汽埃安已經在全國建設了166家車城店和113家商超店，渠道終端店數量累計達279家。今年7月，廣汽埃安還在廣州落地了首家品牌直營店，一個由線上/線下、直營/經銷、車城/商超組合而成的營銷新模式正不斷成形。

同時，廣汽埃安還着眼於年輕用户和女性用户等新興消費羣體的發掘。在AION LX Plus發佈的同時，一款名為“智享旗艦電動概念轎跑”TIME的概念車也隨之亮相；而在公佈全新戰略次日，廣汽埃安又與美妝個護零售商WOW COLOUR展開合作，並推出AION Y×WOW COLOUR聯名款車型。

混合所有制改革啓動

值得一提的是，隨着廣汽埃安全新戰略的發佈，該公司的混合所有制改革也終於有了明確的時間表。事實上，自去年品牌獨立以來，有關廣汽埃安進行混改的傳言一直不絕於耳。

對於蓬勃發展的新能源汽車產業而言，無論技術、產品，都離不開持之以恆的資金投入。在廣汽埃安之前，其他國有車企為推進高端電動品牌發展，也陸續選擇引入民間資本。如智己汽車的股東除上汽集團和浦東地方國資外，還包括阿里巴巴這一既有合作伙伴；阿維塔科技則脱胎於長安蔚來合資公司，不久前長安汽車還宣佈引入寧德時代等產業投資者，其中僅寧德時代即增資7.7億元；至於民營車企如吉利極氪等，則更是早早確立了獨立上市的計劃。

在此背景下，今年8月，廣汽集團正式披露公告，將結合廣汽埃安發展的整體狀況，擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，推進廣汽埃安的混合所有制改革，對其增資擴股並引入戰略投資者，並開展員工持股，進一步激發體制機制活力。

廣汽集團董事長曾慶洪曾透露，廣汽埃安將在今年年底前確定第一批戰略投資者。

為了給混改鋪路，近年來廣汽埃安還通過全領域實施敏捷組織改革，使公司組織效率提升90%以上。此外，未來廣汽埃安還將尋求於適當時機上市，建立獨立資本平台和市場化激勵機制。

觀察一下：

品牌獨立一年後，經歷高速發展的廣汽埃安開始正式步入成熟期。至此，藉助本地車展上的新車亮相，從微觀到宏觀層面，廣汽埃安已經對明年乃至未來數年的新能源事業發展做足了鋪墊，可謂“萬事俱備，只欠東風”。

不過隨着市場競爭加劇，廣汽埃安能否在2022這個新能源產品的爆發年份頂住巨大壓力，維持高質量增長，仍有待時間的驗證。而兩個月後上市的AION LX Plus，無疑將成為全新戰略是否平穩落地的一個關鍵。

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