共創下的廣州車展，哈弗選擇避“卷”

2021年的廣州車展，關鍵詞並不在少數，電動化、高度智能化、高價值、共創。

但整場車展逛完，難免讓人對車企如今趨同的發展方向提出一個疑問——內卷如何解決。無論是智能化方向上的芯片與激光雷達數量，還是電動化上不斷增加的續航里程，亦或是品牌向上的方向之上不斷豐富的車載配置，“卷”真的就完事了嗎？

答案自然是否定的，但至少在這屆廣州車展上，給出很好的辦法，來避免產品的同質化的車企並不多。

載舟亦可覆舟

從領克到蔚來，再到如今眾多車企在展台上喊出與用户共同造車，“共創”二字正在不斷深入車輛生命週期的每一個環節。

不過，即便是代表着個性化的共創理念，在經歷了多年發展後，也難免陷入到內卷的環境當中。

從設計、技術再到文化創意、圈層社交，從網站到專屬App，各個車企的共創運營表現形式大相徑庭，但透過表象就本質而言相差無幾。事實上，這也是近年來車企開始做共創的根本原因。

顧名思義，在汽車產業中，共創模式可以理解為車企與消費者的直接溝通，而在前期的共創打造上，這種形式多反映在造車與營銷層面，諸如幾何、哈弗的命名，或是領克在飲食、運動等汽車產品外，與車主共同搭建的領克空間。

整合消費者的深度體驗，這些行為的背後也滿足了目標人羣的消費需求，同時給消費者帶來親自DIY的可能與深度的參與感，從而將消費者與產品更好地綁定，最終實現共創運營的根本目的——加強與消費者的聯繫，增進用户黏性。

但正如前文所説，共創在增加消費者參與感的同時，由於車企間互相內卷的加劇，正愈發朝着高成本、複雜化的方向演化。諸如上汽大通MAXUS的蜘蛛智選功能，當消費者深度DIY自身產品時，隨之而來的車輛製造與時間成本，都將成為難以保障的因素。

作為中國消費羣體眼中的“奢侈品”，也是集交通工具、出行空間為一身的產品，處於科技轉變浪潮之中的汽車，註定將出現眾口難調的問題。如何把握好雙方的關係，在取悦消費者的同時打造品牌形象，顯然需要車企做出更多的思考。

哈弗的共創答案

從2020年開始，在長城汽車董事長魏建軍揭開的長城轉型大幕中，“一車一品牌一公司”的理念，成為長城旗下品牌全新的發展模式。

本屆廣州車展上，哈弗品牌CEO李曉鋭表示：“哈弗採用了組織架構3.0模式，做到一車一品牌一公司，實現了最直接、最高效的用户直連，加速向用户型企業轉變。組織架構的領先是我們打贏市場的內生驅動，未來，我們的組織架構也將不斷創新，持續迭代。”

這種轉變，不僅體現於哈弗與Z世代羣體的共創共玩，同時也體現在哈弗的眾多跨界合作商，從今年開始，哈弗以“用户在哪裏 哈弗就去哪裏”的原則，聯手《這就是》系列潮流IP，並參加2021年ChinaJoy，入局電競開發赤兔電競賽車遊戲。本屆車展，哈弗還聯手嗶哩嗶哩、三隻松鼠、敦煌博物館開啓跨界合作，將共創推向覆蓋全領域的文化交流。

同時，哈弗集結了中國哈弗22位總監組成“哈弗天團”正式出道，覆蓋哈弗產品研發、銷售、營銷、服務以及後市場等全部作戰單元。與用户之間形成更加深度的營銷互動，並通過多種線上溝通渠道，與用户實現“面對面”溝通。不僅如此，哈弗還將孵化超過5000位KOC紅人，幫助用户與品牌實現雙向提升。

在全面的共創改革之下，哈弗也實現了從大狗到初戀、赤兔以及神獸的多款產品遞進。其中，最新誕生的哈弗神獸，展現了哈弗打造多維開放用户生態的全新共創思維。

繼成都車展帶來專屬私域平台——馴獸師基地後，哈弗神獸還通過“神獸御風團”等活動，更進一步深化用户共創理念。

在本屆廣州車展上，哈弗品牌副總經理史新國在接受採訪時表示：“中國市場SUV體量巨大，需求結構和層次也非常複雜，所以任何一個品牌都無法通過有限的幾款產品實現對所有人羣全面覆蓋。所以，哈弗產品中的每一個品類都是在基於用户需求，從用户中來到用户中去，從而能更好地迎合消費者的需求。”

截至今年10月，哈弗品牌累計銷量已經超過60萬輛，同比增長11.7%。而哈弗也正在逐漸擺脱H6一車獨大的產品局面。對於哈弗而言，兩年時間以來大狗、初戀等新品SUV在市場中的火爆，正是基於其深化品類戰略、踐行數字化轉型以及用户共創生態理念，所得到的正向市場反饋。

從產品營銷共創，到覆蓋用户生活場景化的共情、共創、共享，哈弗通過一年時間的品牌變革，給出了自身對於未來“共創”形式的解讀。儘管在產品層面，哈弗乃至整個長城集團旗下的每款車型，都在共創理念之下顯得更加獨立，但面對哈弗在全員“共創”下邁出的第一步，其他車企又將作何抉擇呢？

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