廣州車展上，一汽-大眾的重心不光是新車

（文/婁兵、張家棟  編輯/婁兵）一汽-大眾在每一個國內車展上的布展都達到近乎佔據一個獨立展館半壁江山的規模。2021年是大眾品牌的產品大年。從年初的ID.4 CROZZ，到後續一系列的新的產品，比如ID.6 CROZZ、全新數字高爾夫GTI、攬境，以及明年即將要上市的全新速騰，都在廣州車展上一一亮相。

今年的一汽-大眾雖然看似還是熟悉的配方，但展示的內容傳遞的意味已與往日有明顯的不同。大面積的布展不再是看似龐大產品體系對面積的硬性剛需，它變得立體而富有層次了。

展台前台處的皮卡丘玩偶似乎對每一位熟悉它的人喊着“十萬伏特”，展台空間的顏色豐富豔麗，這種色彩分明的空間在以往是沒有的。就像一汽-大眾的自我介紹中已經不再提及大氣、穩重這樣的詞彙。

轉變往往從品牌的層面開始，而後以最快的速度同步至每一款產品。本屆廣州車展上，一汽-大眾除了帶來全新速騰之外，以ID.系列為首的電動化引入，都在為大眾展台不斷提供着活力，詮釋着品牌的煥新。

新車和新氣象

在去年開始有計劃地推行價值價格戰略開始，一汽-大眾品牌便針對旗下高爾夫家族、攬境、CC家族作出了全面升級。這也是一汽-大眾在產品端觸達消費者的主基調。

作為中期改款車型，全新速騰的外觀設計進步明顯，整車設計風格變得運動大氣，採用全新星輝進氣格柵、IQ.LIGHT智能矩陣式LED大燈。搭配車身側面雙層腰線，尾部層次感更加分明，同時換裝了全新多輻式運動風格輪圈，進一步提升車輛的運動性。

內飾部分，新車搭載12英寸懸浮式高清中控屏，並提供三種不同內飾風格，以應對不同消費者的喜好。新速騰還配備了Travel Assist 全速域駕駛輔助，以提升用户在智能駕駛領域的感受。

同時，全新速騰還將搭載首次在中國市場引入的1.5T EVO第二代發動機，匹配經典的DSG雙離合變速箱，從而在保障動力輸出的同時，提升燃油經濟性。

除了速騰為代表的功勳產品之外，一汽-大眾則儘可能地將黃金展位給予了旗下的ID.家族。

在短短的7個月時間裏，基於MEB平台打造的ID.家族已佔大眾汽車品牌新能源車型銷量的一半以上。10月，大眾汽車品牌位居中國新能源汽車市場第三位。

連續多月的銷量快速爬升，證明了一汽-大眾以用户為中心的營銷轉型初見成效。除了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款產品在MEB平台的加持下所保障的產品力之外。一汽-大眾還貫穿整車生命週期，為ID.系列產品做出了全方位改變。

在購車服務方面，一汽-大眾打通了雲展廳、ID.Hub等線上觸點，同時拓展全新數字展廳、主流商圈的品牌體驗空間、快閃店等線下渠道為用户提供全觸點的信息服務和購車體驗。

在生態佈局方面，一汽-大眾全面推進“3M生態佈局”，陸續成立了摩捷出行(Mobje)，摩斯智聯(MOSI)、開邁斯充電公司(CAMS)，進行多維佈局構建全場景用户服務生態。

在渠道方面，一汽-大眾針對ID.家族推出了代理制模式，利用現有的網絡優勢，目前，ID.渠道授權已覆蓋251個城市，累計擁有818家代理商。

觀察一下：

在汽車產業內，每一家車企都有一個規律性的波浪式發展週期表。這是品牌發展中產品節奏、技術出新等方面共同作用的結果。以往，這個週期幾乎在一定的範圍內相當穩定。

然而，由於新能源汽車產品的結構特性，傳統的產業週期被加快，尤其是今年十分突出的芯片供應危機，在相當程度上影響了週期的走勢。

無論是疫情亦或是芯片供應，一定程度上都近乎為不可抗因素，是對行業的無區別打擊。尤其是對於市場中的頭部品牌而言，這種負面影響會因其體量而被放大看待。短暫的危機或許不值一提，但在面對自去年至今甚至會持續到明年這樣的超長波動影響時，可以想象這種影響所產生的阻力之大。

進行一次全面的深度調整，看似是一個被迫無奈的無奈選擇，但或許，藉機調整自身週期，將部分戰略部署適當提前，是一筆十分划算的長期投資，儘管會遭遇陣痛。

一些跡象和呈現出的局面表明，一汽-大眾做出了這樣的決心。

如今年1-10月份，一汽-大眾的銷量同比下降了16.6%，但其產量較去年同比下降了25%，這意味着一汽-大眾的終端庫存獲得了極大的改善。據調查，一汽-大眾的庫存深度只有0.5左右（經銷商庫存車輛滿足半月銷量需求），總體銷量穩定在行業第一的水平。

此外，針對現有的產品體系與定位，一汽-大眾品牌已經做出了為期近一年的價值價格戰略革新。根據各產品更新換代的節奏進行差異化調整。截至目前，去年至今上市的系列新產品的產品價值感得以全面提升。

可以預見，在產業迷霧散去時，行業不應該對這一系列的調整和改變所產生的積極效果感到意外。

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