機甲龍走紅，不負沙龍汽車CEO文飛9月“懷胎”

（文/婁兵、餘外軍 編輯/婁兵）沙龍汽車CEO文飛在發佈會正式開場之前，並不像慣例那樣在場邊後場，而是和業內各界人士輪番交談。或許是這個男人在此之前沉寂得過久，這次露面的他被業內人士現場“包了餃子”。

迫於時間緊迫，他並沒來得及跟每一位朋友握手，發佈會正式開始之後的文飛，以沙龍汽車001號員工的身份在台上的第一句話就是“現場來了很多老朋友，我們大家應該有9個月沒有見面了”。

如果一個人能夠準確道出兩件事的時間差，大多數情況下都是一個原因：一件事情發生之後便下定決心完成一件事，且每天都在等待着那一天的到來。11月19日這一天，應該就是文飛心中的“那一天”。

“9個月，正好像是產婦孕育新一代的週期。其實，這9個月，我也‘懷孕’了。因為對於我而言，今天沙龍汽車要發佈的第一款車就像我自己的孩子。”這句話的語氣中，筆者似乎能夠聽出“老子做到了”的豪邁感。

自2006年加入東風日產開始，文飛至今已在汽車圈耕耘15年，其事業發展軌跡曾先後經歷過合資、豪華再到自主陣營的三個拐點，而最近的一次，便是今年3月接管沙龍汽車。

從傳統燃油車企業轉身去做新能源，而且是從0做起，這對從業經驗豐富的文飛而言，應該也算是一個不小的挑戰。這一年，吉利的極氪已是箭在弦上，上汽的智己早在一年前便在上海的陸家嘴發過了英雄帖，東風嵐圖第一款車也已上市。從時間的維度而論，沙龍絕對屬於早入場但起跑晚的代表。

壓力是可想而知的。但從發佈會的細節觀察，文飛的表現不是卸下壓力後的深呼吸，而更像是一名戰士終於穿上了盔甲拿到了武器，迫不及待地上場較量一番。

作為成果，沙龍汽車首款量產車——機甲龍也沒令文飛失望。在正式發佈之後，機甲龍便幾乎鎖定了廣州車展最受關注車型的頭銜，成為媒體日這天討論的焦點。

機甲龍的話題性來源於最容易製造爭論且最直觀的兩個方面：硬朗的線條搭配一系列復古設計元素所營造的外觀設計，以及48.8萬的預售價格（接受預定的101台全球限量版）。這兩點的共性之一便是令人出乎意料的大膽。隨之而來的，便是“沙龍怎麼敢於做出這樣一款產品，給出這樣的價格？”

隨後，沒到午飯時間的媒體日便傳遞出了另一個消息，101台機甲龍全球限量版預定名額滿員。機甲龍沒有留給大家提出質疑的時間，便將思考的方向指向了“機甲龍為什麼會成功”的一面。

或許大膽便是答案。

自從全球範圍內，汽車設計的家族化語言開始盛行以來，汽車這個最考驗設計能力的工業品類之一，便開始顯得缺乏想象力。審美疲勞的時代早已到來，只是汽車產業中的多數供給方對自己的設計審美太過自信。所以，近年來，一些以往的小眾設計產品受到追捧。這一點，或許在造車新勢力的身上體現得更加明顯。

傳統，依然在用自己的頑固將消費者，尤其是新興的消費羣體一步步勸退。所以，機甲龍如此大膽的設計風格，是部分人想象中的劍走偏鋒嗎？

至於價格，在討論之前先看一組數據。截至今年9月，售價超過35萬元的豪華電動汽車累計銷量已經接近10萬輛，較2019年同期增長超過600%，遠超行業平均水平。其中，中國汽車品牌在35萬元以上豪華電動汽車品牌市場佔比高達72%。

所以，嘗試從豪華電動汽車市場切入，貌似也不是問題。

4激光雷達、38個智能化感知元件、雙MDC智能駕駛計算平台、一系列芯片及鏡頭等科技產品組成的智能座艙交互系統、3.7s的零百加速成績、智能四驅系統、CLTC 802km超長續航、充電10分鐘續航401km等等，這些配置、性能、智能能力的價值根基是產品首先激發市場和消費者的興趣。

目前來看，機甲龍是能夠喚醒用户寶貴的好奇心的。

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