10月自主品牌SUV銷售近40萬輛,跑贏大盤
潘昱辰
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)象徵車市旺季的“金九銀十”已然過去,由於新冠肺炎疫情和芯片等汽車零部件供應短缺影響,今年“金九銀十”顯得成色不足。但相較合資品牌,自主品牌受供應鏈斷電的影響較小。
乘聯會數據顯示,今年10月,自主品牌SUV銷量為39.4萬輛,同比下滑了15.9%,但降幅明顯低於德系與日系SUV,也要低於SUV市場整體水平。今年1-10月,自主品牌累計銷售356萬輛,同比增長9.7%,同樣跑贏了大盤。

現階段,自主品牌SUV仍維持兩頭低、中間高的“紡錘”形市場結構。緊湊型SUV作為頭部車企依然佔據銷量的大部分。而小型SUV作為一個日漸萎縮的市場,正不斷受到來自微型車和緊湊型車下探的擠壓。具備競爭力的車型為數甚少。
具體來看,10月銷量超過1萬輛的小型SUV僅有兩款。位居第一的吉利繽越月銷1.32萬輛,但較之去年同期已下滑12.3%。因此,一些小型SUV也在通過加長尺寸、提高配置等方式增強對年輕消費羣體的吸引力。如於今年上市的奇瑞瑞虎3車型,10月銷量突破1.1萬輛,同比增長達74.8%。今年累計銷量突破11.2萬輛,同比增長16.9%。

值得一提的是,在銷量排名前列的小型SUV中,有三款歸屬吉利控股集團,除繽越外,領克06也以5600輛的銷量位居細分市場前三,另一款遠景X3則排名第四,但月銷量已不足4000輛。
在為數不多的小型SUV產品中,大部分相較去年同期銷量都有顯著下滑,只有個別車型出現大幅增長。如今年3月上市的榮威RX3 PRO,以更年輕化的外觀助推這款小型SUV車系同比增長952.7%。然而由於往年基數較低,單月銷量也僅有1500輛出頭,今年累計銷量也不過1萬輛出頭。

緊湊型SUV是國內銷量最集中、產品數量最多、競爭也最為激烈的細分市場。緊湊型SUV產品的銷量表現直接反映自主品牌車企在國內的市場地位。今年10月,哈弗H6繼續以2.73萬輛的銷量位居第一,目前已100余月奪得國內SUV市場冠軍。但考慮的緊湊SUV市場內卷的加劇,哈弗H6已不復數年前的顯著領先優勢,去年第三代產品的上市也未能使之拉開與身後對手的差距,10月更比去年同期下滑了48.2%。
與哈弗H6境況類似的還有長安CS75、吉利博越等盛極一時的緊湊型SUV產品。目前長安汽車已新增上市CS75藍鯨版車型,以填補PLUS銷量下滑帶來的空白。上市多年的吉利博越則未能享受到“銀十”帶來的紅利,10月銷量未能突破2萬輛,且較之去年下滑了30.8%。與此同時,吉利汽車的另一款A+級SUV星越L在上市三個月後突然大跳水,9月尚且月銷破萬的它10月僅售出4000輛出頭,未能對日漸下滑的博越形成替代效應。

不過從另一方面看,舊有車型的衰落,也為具有競爭力的新車型讓出了增長空間。比亞迪宋憑藉DM-i混動車型的產能提升 ,銷量也不斷爬坡,10月已售出2.33萬輛汽車,同比增長35%,僅次哈弗H6位居第二,今年累計銷量也已突破15萬輛。
而在長安汽車內部,CS75下滑後的市場空間則被一款定位更低的緊湊型SUV所替代:全新CS55 PLUS已於今年9月上市,並於9月末上市藍鯨版動力車型,助推這一車型整體銷量突破2萬輛,同比增長50.5%。
此外,諸如名爵ZS、奇瑞瑞虎7、哈弗大狗,以及上汽通用五菱“銀標”的首款SUV星辰也已月銷破萬,這些二線緊湊型SUV均較去年同期有顯著增長,在過往拳頭產品紛紛陷入低谷時,較好地支撐起了自主SUV市場的整體環境。

相較合資與豪華品牌,中型和中大型SUV是自主品牌競爭力較為薄弱的細分市場。但隨着自主品牌整體向上的趨勢,頭部品牌中也湧現出一系列受到市場認可的明星產品。
類似吉利汽車之於小型SUV市場,奇瑞在中型SUV的優勢更為明顯。在10月銷量前五的自主中型SUV中,有三款歸屬奇瑞控股。其中僅有瑞虎8一款車型月銷破萬,達1.52萬輛,同比下滑7.3%。今年累計銷量達12.2萬輛,同比增長30.7%。
不過考慮到瑞虎8的尺寸和定價,該車型主要參與以A+級為主的緊湊型SUV的越級競爭,而與緊湊型市場中的佼佼者相比,瑞虎8月銷1.5萬輛的表現尚有一定差距。

其他產品方面,捷途X70月銷達9239輛,同比增長17.2%;相比之下,星途凌雲與前者差距較為明顯,月銷在5000輛左右。
值得一提的是,以往經常叫好不叫座的比亞迪唐,同樣得益於DM-i車型的加持,10月銷量接近7000輛,同比增長40.2%,成為除奇瑞外10月銷量最高的自主中型SUV,今年累計銷量也已突破3.7萬輛,同比增長32%。
此外,諸如廣汽傳祺GS8、上汽榮威RX8等二線品牌中型SUV也較之去年同期出現不同程度增長,但單月銷量仍只有1000-2000輛的水準,今年累計銷量也不過1萬輛出頭。相較傳統燃油汽車,新能源SUV或許才是自主品牌高端化的歸宿。

**附:**2021年10月自主品牌SUV銷量排行榜

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