西安咸陽機場空調傳播病毒？清華教授反駁：完全是外行人的臆測

26日，有媒體發佈文章稱，西安咸陽機場T3航站樓使用的空調技術，可能造成了西安本輪新冠肺炎疫情“匪夷所思的病毒傳播”。西安長安大學、東莞大朗最初出現的病例，也許就是在西安機場使用洗手間時，被空氣管道送來的微量病毒傳染。對於這種説法，長期從事暖通領域研究的清華大學建築學院教授朱穎心稱其“完全是外行人的臆測”。

“對於傳染病防控來説，咸陽機場T3航站樓是比傳統一次迴風的中央空調系統更安全的方式，因為只有新風，沒有迴風。”朱穎心説。她是中國建築學會暖通空調分會理事、國際室內空氣學會科學院會士兼熱舒適技術委員會主席。她記得，文章發佈的那天晚上，“業內人士都在批評。”

朱穎心在上述文章後的留言（受訪者供圖）

針對爭議文章中指出的，“如果中央空調所有送風都是外界新風，那加熱能耗會非常大。一般只會少量補入外界空氣，以補充室內氧含量。大部分管道空氣仍是使用室內空氣進行保温循環”，朱穎心解釋，傳統的空調，靠大循環風送熱風或冷風來控制室內温度，新風量並不大。西安咸陽機場T3航站樓用的恰恰不是這個系統，而是完全沒有循環風的地板輻射加新風系統——新風保障空氣的衞生和濕度，地板輻射實現夏天降温、冬天供暖。

爭議文章特別提到了西安咸陽機場空調使用的“下送風”技術，並稱“就是這個下送風迴風結構，最終造成了西安機場出現最匪夷所思的病毒傳播”。

朱穎心回應稱，西安咸陽機場應用的空調系統是“温濕度獨立控制系統”，温度靠地板供暖或地板降温來調節，風管從建築外部抽入新風，再從高度一米左右的出風口送入建築內部，出風口設備高度大約相當於“人蹲在地上”。傳統的“上送風”就是常見的遠高於人們頭頂的出風口，而下送風的出風口低於常人的身高，把新鮮空氣送到人員逗留區，確保地面以上兩米的空氣温濕度適宜、乾淨衞生。需要防控傳染病時，下送風由於不需要“循環”，反而更安全。

在一篇論文中，設計者展示的西安咸陽機場T3航站樓下送風加地板輻射技術應用示意圖。受訪者供圖

她介紹，機場航站樓內部空間高大，低處有十幾米高，高處有30米以上，只管人羣所在的兩米以下的空間“足夠舒適和安全”，上面冷熱不用管，這是它節能的原理。

也就是説，新風進入建築內部前，只需要控制温濕度和清潔度，“用地板來供暖、降温，要循環風來幹嗎？”

朱穎心補充，特別是在夏季，新風常常需要除濕，用到的過濾物質包括氯化鋰溶液、氯化鈣溶液等，“哪怕是外面的空氣不乾淨，細菌和病毒也能被殺死”。

爭議文章還提到，“中央空調、室內空氣循環管道打通，導致原本位於國際北指廊一樓候車區域的病毒，被抽到了200多米外的二樓候機區域”“因為管道是高速封閉流體，相當於氣動投毒”。長安大學一家四口，“父親和外婆使用了值機櫃台附近的洗手間，於是被空氣管道送來的病毒傳染”。

“有工程師查看圖紙發現，文章裏説的200米，實際距離超過1000米。”朱穎心表示，航站樓空間巨大，做空調設計時，基本原則是區域分開，“避免一根繩上拴着所有螞蚱”。以擁有3個航站樓的西安咸陽機場為例，可能需要幾百上千個空調系統。無論傳統的循環風系統還是新風系統，每一個空調系統負責的區域都是有限的。一般情況下，一個獨立的空調系統最多負責1000平方米的範圍，哪怕是循環風，也只會在這1000平米以內“轉”，“根本不可能有空調系統把幾百米外的國際區指廊空氣抽到國內區”。

首先，如此長距離的空氣循環需要超長的管道，這樣的管道在火災發生時，會讓火和煙會順着管道擴散。這種突破“防火分區”的管道，設計上無法通過審驗；其次，如果整個航站樓都用一個空調系統來送風，系統的風機揚程至少要幾千帕斯卡（壓強單位——記者注），風量可能要上千萬立方米，管道粗得能開進汽車，噪聲得驚天動地，“世界上還沒有這麼超級巨大的風機出世”。

朱穎心注意到，爭議文章指出，機場新風管道內空氣流速高，她表示，新風系統的主管路，空氣流速不超過10米/秒，支管路只有2-3米/秒，“這個速度怎麼能叫高速呢，速度真高起來噪音都吵死了，鐵皮（管道金屬外殼——記者注）得跟着哆嗦”。

那麼，可能是機場衞生間的通風系統造成了病毒的傳播嗎？

朱穎心解釋，公共建築衞生間，一般是24小時排風，衞生間的門進風，排風口只負責出風。此時，衞生間會形成一個“負壓”的環境，空氣很難向門外流動。機場只要有乘客，衞生間一定是排風的，每一個衞生間被抽出的空氣都會直接排放到室外，更不會循環到其他衞生間。就算帶有病毒的空氣從衞生間大門溜出去，也不可能衝到千米之外的其他衞生間裏，“沒有這個（空氣）動力”。

“如果機場有問題，一定是人或物流原因，還沒有查出來，絕不可能是空調系統的問題。”朱穎心確定地表示，“我擔心那篇文章會誤導流調工作，掩蓋真正的原因。不能讓這樣一篇文章傷害整個行業。

西安咸陽國際機場T3航站樓是國內第一個應用溶液除濕下送風加地板輻射技術的民用機場航站樓。據朱穎心介紹，這項技術大約在十幾年前出現，至今仍然代表行業的較高技術水平。此前，人們發現，在高大空間中，冬季空調使用“上送風”不合理，因為熱空氣會向上流動，底下還冷的；夏天，人員活動區以上的區域氣温也會比人員活動區的氣温低，所以才改進為下送風，“是行業裏公認的好的創新成果”。

朱穎心給學生授課會結合工程案例，“西安咸陽機場T3航站樓”的空調系統是她的清華同事參與設計的，也是她在課程中常常提到的“成功案例”。清華大學“節能樓”裏，因為“實驗”目的，很早就試用了這項技術。

然而，據朱穎心瞭解，那篇爭議文章刊發後，不少在建機場的業主開始質疑這項技術，“本來打算用，現在重新諮詢專家”。

“本來是一個很好的系統，也按照規範設計、安裝，結果因為這個引發誤解和質疑，太不應該了。”

朱穎心梳理中國的“空調”發展史時表示，從前的空調，夏天夠冷，冬天夠熱就行，近年來，無論是工業還是民用的空調系統，都越來越“講究”。恆温恆濕有問題，空氣質量不好也有問題，這些問題在科學技術層面要一步步解決。

2003年SARS病毒的傳播讓人們意識到，建築內空氣循環可能導致病毒擴散，在傳染病防控環境中，要儘量開全新風。實現這種“不迴流”的功能，即使是傳統的使用迴風的空調系統也可以做到，讓迴流變成直流，雖然能耗會增加，但比較安全。此外，在空調系統內加裝效率較高的過濾器也可以保障安全。

朱穎心又舉例，在設計醫院的空調系統時，病房內會使用風機盤管加新風系統，風機盤管裏有換熱器，讓空氣在獨立的空間裏循環打轉，加上新風送風，“絕對不會用一次迴風系統，把所有病房串在一起”，避免和其他病房交叉感染。

“你家用地熱採暖，單獨裝了個新風，空氣怎麼會跑到鄰居家呢？”她打比方説，“同理，西安咸陽機場T3航站樓每個獨立的空調系統也一樣，只有新風，沒有迴風。即便是採用迴風式空調系統的T1、T2航站樓，也不會出現病毒通過空調系統在不同區域間傳播的情況。”