200台Beta體驗版智己L7正式下線交付
张家栋
(文/張家棟 編輯/婁兵)12月26日,智己汽車首款轎車智己L7首批200台Beta體驗版,在上汽集團臨港智能工廠正式下線交付,並同步啓動全國9城的“都市巡遊”。
智己表示,智己L7 Beta體驗版的下線交付是AI時代智能汽車開發流程的必經過程,被稱為“數據煲機”。在交付系統測試用户後,智己將通過9大都市真實使用場景的數據驗證,精調用户觸點和產品軟件系統的智能化性能;同時對產品的感知系統、域控制器軟件、人機交互等進行量產車高負荷使用場景的最優標定。
根據智己汽車介紹,智己L7的都市巡遊將以上海作為首站,圍繞外灘、陸家嘴等都市商圈熱門路線,在DV(設計驗證)、PV(產品驗證)等嚴格的質量驗證流程之上,打造DFV(Data Feed Validation 真實場景數據驗證)全新環節,不斷驗證、打磨用户體驗,以確保智己L7在向用户正式交付時,成為深度智能車的高質量交付標杆。

而智己的自信,源於其提出的AI時代智能汽車產品三大新基準。即基於海量真實用户數據訓練,IM AD智能駕駛系統得以憑藉人工智能超級算法,展現出“最像人”的智能駕駛表現;從底層打通整車各個控制域,無界融通,實現智能場景“跨域融合”;超40個模塊的深度OTA全覆蓋,從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統,到Carlog、氣囊等小型功能模塊,實現每3個月更新一次的FOTA以及不定期更新的SOTA功能。
觀察一下:
肩負上汽集團智能化重擔的智己汽車,其首批車型的交付,對於智己乃至整個上汽集團都有着里程碑式的意義。

董事長陳虹親自掛帥,總裁王曉秋擔任總指揮,原上汽乘用車高管蔣峻和劉濤操刀,背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團,作為上汽集團三電、智駕、智造等技術的重要載體,智己自誕生便被作為上汽最高級別的高端純電項目,也被認為是含着“金湯匙”出生的純電動品牌。
正是因此,集整個上汽集團之力的智己是不可以失敗的。
儘管在今年4月上海車展上開啓預售的智己L7尚未開啓大規模預定,但40.88萬元的預售價,已經明確表示了智己市場定位就是高端。那麼,智己在兩極分化愈發明顯的電動車市場分一杯羹的願景能實現嗎?
入場稍晚的智己L7,如今在市場上勢必將面對眾多競爭對手。時間即將進入2022年,除了來自理想、蔚來、小鵬等新勢力產品的阻擊外,智己還將面臨特斯拉這座"大山"以及來勢洶洶的大眾、通用等傳統車企轉型的衝擊。再加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場的固守,智己L7在市場中的競爭壓力,完全不亞於多年前的新勢力品牌。
所以,如同蔚來在服務層面的加成,以及理想在車身尺寸的獨特定位,作為後來者的智己,也必須在高端化的純電動市場中儘快建立出自身的獨特性。
從此前的預售會上不難看出,智己將自身的後發優勢鎖定在了配置端:超高分辨率的39英寸巨幅智慧場景屏、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達帶來的高階智能駕駛解決方案、近1000km的續航、整車無線充電,均成為智己L7在預售時期的營銷核心。
但隨着自動駕駛技術的軍備競賽邁向L3級別,激光雷達在業內20萬級的電動車產品上已經卷至2顆以上時,仍只是預留激光雷達接口的智己,似乎缺少足夠的説服力。
按照整車的研發週期來計算,從2020年3月立項到今年12月的首車下線交付,智己僅用時22個月。但在可靠性以及產品的穩定性上,智己L7又能否有充分的保障,並給予消費者充足的信心,仍需要市場來檢驗,至少截止至本次下線儀式,智己都鮮有為其產品本身提供深厚的背書。

2022年,將是新能源市場加速闊步向前的一年,隨着電動車賽道上競爭者迅速增多,智己註定將要面對同質化難題。當整車製造的硬件自身發揮空間相對有限,市場更加註重智能化層面的軟件以及商業模式突破時,現階段的智己以及首款車型智己L7,有足夠的的底氣和積累嗎?
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