碳約束下 鋼鐵行業兼併重組將提速

我國粗鋼年產量首超10億噸 2021年確保鋼鐵產量下降

記者從中國鋼鐵工業協會27日召開的2020年度信息發佈會上獲悉，2020年我國粗鋼年產量首次突破10億噸，隨着下游行業快速復甦，鋼材消費創新高，企業效益持續恢復，實現利潤小幅增長。

今後，中鋼協將按照2030年“碳達峯”和2060年“碳中和”的目標要求，加快研究鋼鐵行業行動方案，並推動和鼓勵更多大型鋼鐵企業牽頭實施重組，形成不同區域有影響力的鋼鐵企業集團和專業化一流企業，提升產業集聚化發展水平。

產量需求雙雙創新高

據國家統計局公佈的數據，2020年，我國粗鋼產量10.53億噸，同比增長5.2%；生鐵產量8.88億噸，同比增長4.3%；鋼材產量13.25億噸，同比增長7.7%。

產量高企的背後，是需求的快速增長。據中鋼協測算，2020年，我國粗鋼表觀消費量同比增長9%，鋼材實際消費同比增長7%左右，其中建築業增長10%、製造業增長4%。

“下游行業快速復甦，鋼材消費創新高。”中國鋼鐵工業協會副會長兼秘書長屈秀麗表示，2020年，在宏觀政策的作用下，國民經濟呈逐步恢復態勢。特別是二季度以後，隨着國家復工復產、穩經濟政策逐步發力，重大項目投資啓動，機械、汽車、家電等下游行業快速復甦，與鋼鐵消費密切相關的經濟指標持續好轉，鋼材消費創出新高。

從價格來看，鋼材價格逐步回升，總體水平低於2019年。據中鋼協監測，2020年12月末，中國鋼材價格指數（CSPI）為124.52點，同比上升17.36%。其中，長材指數為126.25點，同比上升15.09%；板材指數為126.23點，同比上升20.74%。

屈秀麗表示，從全年來看，2020年1-12月份鋼材平均價格指數為105.57點，同比下降2.24%。從分月情況看，鋼材價格2020年1-8月份同比低於上年，從2020年5月份起呈逐月回升走勢，2020年8月份後超過2019年同期，進入2020年四季度後環比升幅加大，價格升至年內最高水平。

價格上漲的背景下，企業效益持續恢復，實現利潤小幅增長。據中鋼協初步統計，2020年，重點統計鋼鐵企業銷售收入4.70萬億元，同比增長10.86%；實現利税3083億元，同比增長7.00%；利潤總額2074億元，同比增長6.59%。

但是，由於鐵礦石、焦炭、煤炭和廢鋼價格均處於高位，鋼鐵行業銷售成本同比增長11.57%，成本增幅大於收入增幅0.71個百分點；平均銷售利潤率4.41%，同比下降0.18個百分點。

屈秀麗表示，企業成本壓力大幅上升，在鋼材價格難以大幅增長的情況下，鋼鐵企業降本增效任務艱鉅。2020年四季度以來，進口鐵礦石價格快速上漲。據中鋼協監測，中國鐵礦石價格指數（CIOPI）62%進口礦價格2021年1月18日最高達到171.6美元/噸，創近9年來新高。

2021年確保鋼鐵產量同比下降

近日，國新辦新聞發佈會上，工信部運行監測協調局局長黃利斌表示，將結合當前行業發展的總體態勢，着眼於實現“碳達峯”、“碳中和”階段性目標，逐步建立以碳排放、污染物排放、能耗總量為依據的存量約束機制，研究制定相關工作方案，確保2021年全面實現鋼鐵產量同比的下降。

這或是我國鋼產量在連續多年快速增長後迎來的首次下降。黃利斌表示，下一步工信部將嚴禁新增鋼鐵產能。對確有必要建設的鋼鐵冶煉項目需要嚴格執行產能置換的政策，對違法違規新增的冶煉產能行為將加大查處力度，強化負面預警，進一步指導鞏固鋼鐵去產能的工作成效。

“鋼鐵行業減少資源能源消耗、研究低碳路徑、破解低碳發展難點時間緊迫，勢在必行。”屈秀麗透露，目前正制定鋼鐵、水泥等重點行業“碳達峯”行動方案和路線圖。

我的鋼鐵網資訊總監徐向春表示，鋼鐵行業是製造業31個門類中碳排放量最大的行業，佔全國碳排放總量15%左右，鋼鐵產業低碳減排對全國實現“碳達峯”具有重要意義。

“在碳達峯、碳中和目標約束下，鋼鐵行業可能要提前到2025年碳達峯。”徐向春説，在加大節能減排、發展低碳冶金技術的同時，控制鋼鐵產量將是減排立竿見影的手段，這也是減量發展的主要原因。

建信期貨研究員翟賀攀表示，我國正從壓減產能向壓縮產量傳導。根據鋼鐵產能置換新政，下一步將有產能加入的減量置換項目，粗鋼產量將不可避免地從增幅下降過渡到絕對產量下降。

唐宋大數據產業股份有限公司董事長宋雷表示，下一步減量用鋼或是推進方向。例如目前建材螺紋鋼使用多為3級鋼，若升級為4級或5級，保守估計用鋼量將減少3%到5%。

行業將迎大兼併重組時期

冶金工業規劃研究院黨委書記、總工程師李新創説，我國鋼需求峯值將很快到達，我國鋼鐵工業正處於減量階段、重組階段、綠色階段，三期疊加的關鍵時期，鋼鐵企業既迎來高質量轉型發展的重要機遇，又面臨愈發嚴格的環境約束和低碳發展的巨大挑戰。

中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍表示，鋼鐵行業要以區域市場需求空間和資源環境容量為雙底線，基於能否充分聯動產業鏈上下游考慮整個產業佈局的均衡性。今後一段時間，產能擴張衝動時隱時現、生態環境約束越來越緊、資源對外依存度高、行業產業集中度低仍將是鋼鐵行業面臨的挑戰。

“兼併重組仍將是未來重點。”屈秀麗表示，將推動和鼓勵更多大型鋼鐵企業牽頭實施重組，處理好集中和市場的關係，形成不同區域有影響力的鋼鐵企業集團和專業化一流企業，提升產業集聚化發展水平。

2020年12月31日，工信部《關於推動鋼鐵工業高質量發展的指導意見（徵求意見稿）》提出，到2025年我國鋼鐵行業產業佈局更加合理，打造若干家世界超大型鋼鐵企業集團以及專業化一流企業，力爭前5位鋼鐵企業產業集中度達到40％，前10位鋼鐵企業產業集中度達到60％。

同時，《徵求意見稿》指出，將進一步深化混合所有制改革，推動行業龍頭企業實施兼併重組，組建並打造若干世界一流超大型鋼鐵企業集團。依託行業優勢企業，在不鏽鋼、特殊鋼、無縫鋼管、鑄管等細分領域分別培育1-2家世界級專業化引領型企業。推進區域內鋼鐵企業兼併重組，從根本上改變部分地區鋼鐵產業“小散亂”局面，提升產業集中度。

蘭格鋼鐵研究中心研究員王國清表示，“十四五”時期，鋼鐵行業將通過兼併重組，打破“小、散、弱”的現狀，打造不同層級的優勢企業集團，構建分工協作、有效競爭、共同發展的創新格局，提高產業集中度，進而推進產業結構和佈局合理化。