【工事工評】慢火車傳遞“不讓一個人掉隊”的温度

本網評論員 向帥

由於地處偏遠，交通不便，許多貧困山區的土特產品運不出去，百姓的收入一直都上不來。作為交通扶貧的重要舉措，國鐵集團在這些地區保留了81對小慢車。（據央視網）

近日，脱貧攻堅大型政論專題片《擺脱貧困》在央視熱播，一幅幅生動的脱貧攻堅畫面，一張張幸福的脱貧羣眾笑臉，令人感動和喜悦。在第四集《合力攻堅》中，“慢火車”的身影悄然出現，並迅速登上了熱搜。從時速60公里到350公里，人們的出行速度越來越快，出行距離越來越遠。但是，仍有81對“慢火車”行駛在祖國的大地上，為盤活當地經濟發展，助力脱貧致富貢獻力量，在保障當地交通正常運行的同時，也用温情浸潤着你我。

發展的“快速路”上有“慢火車”的出現，就像一盞明燈守護初心，照亮前行的路。目前，全國各地開行了81對公益性“慢火車”，惠及600多個邊遠山區。它們是當地百姓的上學車、趕集車、運輸車，更是“夢想車”“脱貧車”“致富車”。有不少“帶貨車長”長期活躍在這些“慢吞吞”的列車上，給旅客推薦扶貧產品，幫助當地百姓脱貧致富。

這些“慢火車”的票價並不符合市場規律，它見站就停，卻深受偏遠地區羣眾的喜愛。因為，“慢火車”減輕了當地羣眾，特別是低收入羣體的生活負擔，滿足了生產生活的需要，是鋼軌為他們編織起日益方便與美好的出行之路。比如，在成昆線上的大涼山“慢火車”，使用彝語和漢語廣播方便少數民族旅客乘車；在枝柳線上湘西境內的“慢火車”，20餘年票價未漲減輕山區百姓出行成本；在辛泰鐵路線上山東地區的“慢火車”，既是城裏人的“旅遊車”，也是山裏人的“致富車”……

“慢火車”上不僅有旅客，還有農產品，有時為方便“帶貨”，還會把列車上的座位去掉。雖然是綠皮火車，但內在設施和乘坐體驗卻不斷完善，座椅、餐食、時速等，早已不是“舊模樣”。如果説一日千里的高鐵體現了中國發展的速度，那麼“慢火車”傳遞的就是小康路上“不讓一個人掉隊”的温度。我國脱貧攻堅戰取得了全面勝利，這其中也有“慢火車”的一份功勞，期待“慢火車”載着更多人“犇”向幸福生活。