拉攏特斯拉，印度在跟中國較勁？

交通部長公開喊話 強調成本全球最低

本報駐印度特派記者 胡博峯  本報記者 倪 浩

印度道路和交通運輸部長加德卡里日前表示，如果美國電動汽車製造商特斯拉願意在印度開設工廠，印度政府願意提供各種優惠措施，保證特斯拉在印度的製造成本比中國更低。此前，特斯拉在班加羅爾以“特斯拉印度”的名義註冊公司，對此，印度官員多次喊出“特斯拉要來了”。中國學者陳利君在接受《環球時報》記者採訪時表示，印度是一個汽車製造大國，但在新能源汽車領域，政策支持和資金支持這兩個關鍵的方面，印度與中國存在巨大的差距，對其整個新能源汽車產業的發展形成明顯掣肘。

多項優惠停留在設想層面

“他們（特斯拉）應該在印度採用當地的服務將整車製造設在這裏，而不只是在印度組裝汽車”，加德卡里在接受路透社專訪時表示，“我們會最大程度提供各類優惠，保證其生產成本達到全球最低，甚至比中國還低”。就印度的優勢而言，他認為，印度約80%的鋰離子電池組件都是在本地生產的，如若特斯拉決定在印度生產汽車，印度可提供相應的激勵措施。

據瞭解，印度近些年出台多項計劃，扶持國內鋰電池製造企業。但由於新冠疫情的打擊，所有計劃幾乎都停留在設想層面。更為重要的是，印度鋰電池製造的原料其實大部分來自中國。

印度眾所周知的另一個優勢可能要屬低廉的勞動力成本了。作為一個平均年齡只有26.8歲的國家，年輕勞動力肯定不是稀缺資源，每年19.2萬盧比（約合1.71萬元人民幣）低平均用工成本自然可以理解。但熟練產業工人和年輕勞動力之間顯然不能簡單畫等號。

此外，印度政府去年還推出了一個總額高達1.97萬億盧比的“生產關聯獎勵計劃”，用於吸引像特斯拉這樣的外企赴印投資興業。不過，對於電動汽車的具體獎勵辦法目前還不得而知，但可以肯定的是，直接減税不在獎勵方式之列。

新德里市區僅有16個公共充電樁

事實上，早在印度總理莫迪上台後的首個任期，印度就喊出了“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售”的口號。此後數年，印度一直大力推動電動汽車產業發展。但據印度《經濟時報》報道，印度去年在國內銷售的240萬輛新車中只有5000輛是電動車。相比之下，中國去年銷售的2000萬輛汽車當中有125萬輛新能源汽車。特斯拉在中國的銷售量佔全球總銷售量的1/3。赴任近3年來，《環球時報》記者在印度首都新德里街頭從未看見過一輛特斯拉，偶爾駛過的電動汽車多數是與日韓合資品牌，而且多是出租車或政府公務車。

另外，電動車至今未能在印度流行的重要原因是缺乏充電設施。新德里市區僅有16個公共充電樁。印度去年表示，將在各地建立約6.9萬個充電樁。但何時建成仍是未知數。

雲南省社科院南亞研究所所長陳利君8日接受《環球時報》記者採訪時表示，印度正在大力推進新能源汽車，但是印度在這個行業的產業配套能力仍然不足，許多關鍵零部件必須依靠進口。而中國新能源汽車歷經多年多展，作為全球最大的機電生產國家，中國的產業配套能力強大，產業鏈條齊全，生產效率高。這些都是印度短期內無法追趕的。

在印投資需注意“隱形成本”

據印度《經濟時報》報道，特斯拉將首先在今年開展印度銷售業務，之後再根據市場對其車輛的反響考慮是否在當地開展組裝和製造業務。與此同時，中國汽車企業比亞迪也已在印度生產電動公交車。日本本田也將在印度設立第三家工廠，主打混合動力汽車、電動汽車等新車型和升級車型。此外，長安、現代、長城汽車等整車廠也宣佈將進軍印度電動汽車市場。

陳利君表示，印度人口眾多，汽車保有量仍然比較低，是一個非常有潛力的汽車消費市場。中國車企進入印度市場面臨的主要競爭對手並不是印度本土企業，而是歐美車企和日韓企業，中國汽車品牌要想得到印度市場的認可存在一定難度。另外中國車企進入印度市場，面臨着印度對中國投資審查趨嚴的局面，一定要注意到兩國地緣關係的變化，以防印度投資環境出現問題。另外，印度勞工法比較嚴格，車企徵地難度很大。表面上印度生產成本較低，但是各種隱形成本還是比較高。▲