路網密織：鞏固脱貧成效的“草方格”

“統籌山水林田湖草沙系統治理，這裏要加一個‘沙’字。”今年兩會談到要保護好內蒙古生態環境、築牢祖國北方重要生態安全屏障時，專門把治沙問題納入其中，生態治理問題又成為焦點話題。

我國是世界上荒漠化面積較大、危害嚴重的國家之一，植樹固沙，童叟皆知。近年來我國通過大力實施“三北”防護林建設、退牧還草、天然林保護等重點工程，荒漠化和沙化面積已連續十幾年“雙縮減”。“沙退人進”的背後，中國治沙智慧發明“草方格”功不可沒。

“草方格”治沙法源於包蘭鐵路。1958年開通運營的包蘭鐵路穿越騰格裏沙漠邊緣的寧夏中衞市沙坡頭時，鐵路人使用利用廢棄的麥草一束束呈方格狀鋪在沙上，再用鐵鍬軋進沙中，通過穩定沙面、保證固沙植物的成活率，逼退沙漠20公里，改寫了騰格裏沙漠“沙進人退”的歷史，保障了包蘭鐵路穿越騰格裏沙漠時暢通無阻。1992年，沙坡頭鐵路治沙成果被聯合國授予“全球環保500佳”榮譽稱號，因而“草方格”又被世界譽為中國治沙智慧的“中國魔方”。

加一個“沙”字的深意，不應止於“治沙”，還在於“減貧”。統計數據顯示，我國林業草原施業區、生態重要或脆弱區、深度貧困人口分佈區“三區”高度耦合，我國山區、林區、沙區佔國土面積近80%，曾經分佈着全國60%的貧困人口、80%的深度貧困人口、14個集中連片特困地區。

包蘭鐵路穿越的寧夏被毛烏素、騰格里、烏蘭布和三大沙漠自三面合圍，曾飽受沙害侵擾，便是西北荒漠生態脆弱區的典型。正如展現寧夏西海固地區移民故事的電視劇《山海情》中看到的場景一般，封閉乾旱、飛沙走石、塵土飛揚……面對治沙與治貧交織難題，亟需解題鑰匙。

修路，是其中之一。《山海情》多次出現的鐵路——寶中鐵路，它穿越曾經“最不適宜人類生存地區之一”的寧夏西海固地區，肩負着沿線農產品外運、務工人員外出、產業發展等使命，成為昔日貧困羣眾奔向幸福生活的致富路。一路通則百業興。修路促治貧，治貧促治沙。從包蘭鐵路到銀西高鐵，66年時光，鐵路建設在寧夏大地高歌猛進。在鐵路的拉動下，現代化企業在“塞上江南”強勢崛起，為寧夏經濟社會發展注入汩汩活力，助力寧夏撕掉“苦瘠甲天下”標籤。

再向前展望，目前寧夏在建鐵路中蘭高鐵、包銀高鐵銀川至惠農段預計於2022年、2024年建成通車。屆時寧夏將建立起向西南、向北的快速通道，進一步融入全國高鐵網。昔日的“草方格”讓寧夏西海固防風固沙、綠意盎然，進而經濟勃發；今日越織越密的鐵路網，縱橫拓延，何嘗又不是另一種“草方格”，為寧夏經濟發展涵養資金流、信息流、人流、物流等“養分”，鞏固一代代寧夏人艱苦奮鬥、來自不易的脱貧成效，讓沿線老百姓日子越過越紅火。

延伸再延伸，提速再提速。“十三五”以來，國內一系列重大交通工程在大江南北先後落地，推動着交通運輸體系不斷完善。比如我國已成為世界上唯一高鐵成網運行的國家，“八縱八橫”高鐵網加密成型。進入新發展階段，“三農”工作重心轉向全面推進鄉村振興。鞏固拓展脱貧成果，有效銜接鄉村振興，密織“草方格”般的交通路網應是題中之義。再以鐵路為例，展望至2025年，全國鐵路營業里程將達到17萬公里左右，基本覆蓋城區人口20萬以上城市，高鐵覆蓋98%城區人口50萬以上城市，將進一步束起涵養經濟社會發展養分的“草方格”，助力各地加快發展。

正如“山水林田湖草沙”要統籌綜合治理一樣，展望未來路網建設，《國家綜合立體交通網規劃綱要》已謀好篇、布好局。我們期待其步步落子見實見效，持續推動交通佈局優化、各類交通方式融合、高質量發展，實現交通強國，惠及民生。（韋增樂）