明冠引領國產鋁塑膜自主可控
3月18日，明冠新材鋁塑膜產品推介會在深圳舉行。明冠新材董事長兼總經理閆洪嘉闡釋了明冠鋁塑膜的戰略佈局，明冠鋰膜技術總監李成利介紹了明冠鋁塑膜產品特性與創新技術應用。閆洪嘉表示，明冠新材將與鋰電產業鏈上下游企業精誠合作，加速鋁塑膜國產化進程，早日實現自主可控。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍、國家成果轉化基金新能源汽車創業子基金合夥人兼總裁方建華，應邀出席並作精彩點評。
明冠鋁塑膜的戰略佈局
閆洪嘉談道，鋁塑膜封裝材料作為鋰電池材料領域技術難度最高的環節之一，是目前鋰電池產業鏈中唯一尚未完全國產化的材料，長期被日本“卡脖子”。中國的鋰電夢想要照進現實，還有一層“膜”的距離。這距離看起來很短很短，但要邁過去卻異常艱難。對國產鋁塑膜企業來説，既是挑戰，更是機遇。
據閆洪嘉介紹，明冠鋁塑膜從太陽能背板延伸而來，太陽能背板有一款鋁基背板，其結構跟鋁塑膜結構相似，公司在背板領域10多年的幹法複合、熱法制膜的技術沉澱，為鋁塑膜乾熱複合技術思路的提出和設計提供了大量的經驗數據和技術積累。
“與傳統的‘低端切入、轉型升級’路徑不同，明冠新材在拓展鋁塑膜領域伊始便定位為中高端市場，這意味着公司對產品的高標準、嚴要求，更意味着只有將可靠性、安全性等各項指標做到極致，才能真正為客户提供高品質、高附加值的產品，並在不斷創新升級中持續賦能。”閆洪嘉表示。
同時，為了滿足不同市場的差異化需求，明冠新材開發了不同規格、不同顏色、可適應不同應用場景的多種系列產品：針對智能手機、柔性穿戴電子產品應用上，明冠開發出了超薄黑色和銀色鋁塑膜；在移動電源、TWS、電子煙等市場，開發出了高衝深的113銀膜和黑膜系列產品；在新能源汽車、兩輪電動車、儲能領域，開發出了153規格產品，針對固態電池、超級電容等特種領域也做了相應的產品佈局，在軟包電池市場形成了全領域、全場景應用的市場佈局及覆蓋。
閆洪嘉談道，公司依託江西、蘇州、越南三大基地，明冠太陽能背板將形成近20GW的年產能，年產12GW光伏組件用POE膠膜項目正在建設，鋁塑膜募投項目進展順利，公司將根據鋁塑膜市場需求狀況統籌安排推進相應產品的研發和生產，並做好未來3-5年的技術儲備，預計公司產能將在今年得到大幅度釋放。
明冠鋁塑膜產品特性與創新應用
據李成利介紹，明冠鋁塑膜乾熱複合技術的優勢在於保留幹法工藝特點的同時，兼顧了熱法在耐電解液和抗水性方面具有的工藝優勢特點，將熱法的MPP樹脂改性成幹法可加工的納米級懸濁液漿料，通過塗布方法在材料表面形成一層MPP樹脂層，並在複合前提高樹脂的流動性，使得熱法的樹脂能在低温、低壓的複合強度下進行，保留了材料原有的機械性能。使得鋁塑膜在衝深成型、外觀、耐電解液及阻水等多方面的綜合性能得到了全面提升。
截至目前，明冠新材的動力、儲能鋁塑膜（CAP153），除PA/PP材料外，其他材料均為國產或自我開發產品，PP及PA也已處於自研及國產化測試階段，預計1~2年內全部材料將實現本土化，徹底解開鋁塑膜的所有技術封鎖。
李成利表示，明冠的動力儲能鋁塑膜在耐電解液長效性、水煮長效性、濕熱長效性、冷熱衝擊性、衝殼成型性等方面均等同於進口產品，優於國內同業，性能上有明顯的競爭優勢。在現場，他展示了一些實驗數據。
耐電解液浸泡性能：從28天的測試數據看，明冠產品的剝離值仍在15N/15mm以上，處於同業水準的前列。熱封剝離力：明冠鋁塑膜在一封、二封階段的封裝剝離力差異不大，其封裝強度等同於進口材料。濕熱水煮極限實驗：無論是雙85實驗還是水煮極限，均處於國內外同行領先水平。
PP粘結層耐温性：在-25～120℃時，明冠鋁塑膜層間剝離力殘留仍在13N/15mm以上，衰減57.65%；競品剝離力殘留為8.58N/15mm，衰減71%；無論是剝離殘留值還是衰減幅度均優於同業。熱封剝離力隨温度變化：明冠鋁塑膜-20～120℃的冷熱交變情況下其熱封強度最大變化為36.8%，遠低於同業的78%的變化範圍。
此外，李成利還展示了相關測試數據，表明明冠的3C數碼鋁塑膜在耐電解液、熱封溶膠性、衝殼板翹、外觀色澤、外觀耐溶劑性等方面均有明顯優勢，在整個行業中同樣處於領先水平。
李成利談道，鋁塑膜要真正實現國產化，必須要保證良好的一致性。明冠憑藉多年來在設備、工藝上積累的經驗，結合產品的特性需求，最大程度地將工藝過程集成化，減少管控點，降低產品製作過程中因不確定性所引起的不穩定現象，提高產品的一致性、生產效率和良率。
同時，明冠對材料的選擇原則從自研、品牌、實力（規模及研發）等方面入手，保證進料的可控性。進料檢測按抽樣檢、在線檢的方式評估可檢測穩定性。同時為原料選擇合適存儲環境，避免因存儲問題導致材料異常。
“明冠傳承10多年在背板行業的管理經驗，將製作過程標準化、生產環境標準化、核心崗位責任化、數據監測自動化。有效防堵過程缺失，降低材料過程風險，提高成品一致性。”李成利表示。
