新老車企深度“聯姻”尋突圍 新生態加速產業轉型升級

擁有“亞洲最大喉深”機器人、國內最新的全鋁生產線、核心工位實現100%自動化……位於安徽合肥的江淮蔚來生產基地，如今已成當地的打卡新地標。同時，這個智能製造的“樣板工廠”，也是老牌車企江淮和造車新勢力蔚來成功“聯姻”的“見證人”。

牽手多年來，江淮和蔚來已實現技術、管理等層面深度融合，相繼生產出蔚來ES8等主力產品，填補了中國高端新能源汽車的空白。下一步，江淮和蔚來還將進一步深化合作，合資設立“江來”公司，打造“先進製造+工業互聯網”新生態。

業內指出，江淮和蔚來牽手共赴“江來”，將加速推動江淮向高端路線邁進，為江淮帶來更廣闊的發展空間。同時，這種用工業互聯網平台改造提升傳統產業的典型模式，也有助於整個新能源汽車產業鏈的完善，助力中國汽車產業乃至製造業的進一步強大。

世界級工廠成“網紅”打卡地

沒有火花，沒有濃重的粉塵，沒有焦煳氣味……若非親身體驗，很難相信這是汽車生產車間。近日，記者來到江淮蔚來合肥先進製造基地，探秘“智能製造樣板工廠”的真容。

走進江淮蔚來全鋁車身車間，最直觀的感覺是安靜、乾淨。“傳統的鋼結構車身主要採用焊接，一路火花四濺，而全鋁連接主要採用鉚接技術，温度適宜，噪音小。”江淮乘用車總經理助理牛斌告訴記者，在這裏，蔚來ES8鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量，極大實現了車身輕量化。

同時，據牛斌介紹，車間由江淮和蔚來按照最新的技術體系和生產線標準建設，實現車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率達97.5%，在行業內位列前沿。

“2017年下半年投產以來，基地年最大產能已經從最初設計的10萬台，提高到現在的15萬台，未來還要提高到30萬台，相當於一個小時下線60台整車。”牛斌驕傲地説，為了產能的提升，他們不斷開動腦筋、改善硬件軟件，在工廠裏“鬧革命”。

高標準的製造基地保障了高質量的生產水平。數據顯示，2020年全年，江淮蔚來基地累計實現生產整車4.4萬輛，同比增長121%，自2018年投產至今已累計交付9.1萬輛。蔚來ES8、ES6等高性能電動車型，填補了中國高端新能源汽車的空白。J.D.Power發佈的中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）顯示，蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。

如今，每天來到基地參觀的行業、政府、媒體等各界人士絡繹不絕。江淮和蔚來究竟是怎樣的合作模式？老牌車企和造車新勢力為何能牽手成功？這個作為“見證人”的世界級工廠，成為當地的“網紅”打卡地標。

新老車企深度“聯姻”尋突圍

實際上，工廠不僅僅是製造基地，也是江淮和蔚來深度融合的呈現，是新的生態模式落地的基礎。

2016年4月，江淮與蔚來簽署《製造合作框架協議》，確認蔚來車型均由江淮生產，雙方長達5年的合作之路正式開啓。同年5月，江淮蔚來先進製造基地破土動工。

“新貴蔚來為何會選擇牽手江淮？一方面是江淮多年來在汽車製造領域的技術能力積澱，根基紮實。另一方面，也是因為江淮務實的企業文化得到了認可。”江淮技術中心工藝工程院院長劉峯對記者説。

江淮製造的能力和優勢從江淮蔚來基地的建造就可見一斑。劉峯介紹，基地建造過程中克服了土地鬆軟、連月大雨等惡劣條件，突破了諸多技術難點，整個工期僅耗時一年多，在當時可稱為建設最快的世界級工廠，完成了不可能完成的任務。一位德國工程師來到基地參觀時感到驚歎，説這樣的工程在德國耗時至少需要3到4年。

就在江淮蔚來基地之前，江淮還建造了世界級輕卡工廠——新港生產基地。江淮輕卡轉產新港基地以來，整車生產能力、工藝能力、試驗驗證能力達到全球一流水平。

除了硬核實力支撐，企業文化也是江淮的核心競爭力。“江淮人務實踏實，以我們參與基地建造的團隊為例，雖然年輕人居多，但大多數人都已經經歷過5、6個工程項目的歷練，團隊的能力經驗和工作作風得到了合作伙伴的認可。”劉峯説。

值得注意的是，江淮和蔚來，並不是簡單的代工關係，而是你中有我、我中有你的深度“聯姻”。據牛斌介紹，當前，基地生產車間有蔚來技術人員常駐，雙方的管理團隊也已經融為一體。劉峯還表示，在基地建造以及日常的生產過程中，工廠方面時常根據生產線運行情況，對蔚來產品設計提出合理化建議，共同促進產品不斷優化完善。

“江淮蔚來的成功合作，體現了江淮開放包容的發展心態，使蔚來獲得了寶貴的資質，也為江淮帶來更大空間，這對雙方的發展都有很好的促進作用。”中國乘聯會秘書長崔東樹説。

新生態加速產業轉型升級

分析指出，造車新勢力和老牌車企的聯手，不僅促進雙方補短鍛長，這種用工業互聯網平台改造提升傳統產業的典型模式，也將助力中國汽車產業乃至整個製造業的進一步強大。

3月初，江淮與蔚來簽署合資意向書，雙方在新能源汽車製造合作的基礎上更進一步，成立合資公司，名稱擬定為“江來先進製造技術（安徽）有限公司”。

江淮在公告中表示，合資公司將依託工業互聯網和成熟的製造管理經驗，為客户提供智能製造與技術服務解決方案，在新能源整車製造、服務模式、管理機制等方面進行創新和探索，並以此為基礎構建“先進製造+工業互聯網”新生態。

“和蔚來合作後，江淮這個傳統車企吸收了更多的互聯網基因，在用户思維、管理思維等方面更進一步，提高了企業的用户觸達和管理效率。同時，雙方技術層面的深度交流，也給了江淮在新能源高端車領域超車的新機遇。”牛斌説。

今年的政府工作報告明確提出，推進產業基礎高級化、產業鏈現代化，保持製造業比重基本穩定，改造提升傳統產業。近日召開的中央財經委員會第九次會議也強調，加速用工業互聯網平台改造提升傳統產業、發展先進製造業。

業內人士分析指出，蔚來等造車新勢力“聯姻”以江淮為代表的傳統車企，以工業互聯網賦能傳統制造，將推動行業數字化、智能化進程，也將拉動新能源汽車上游、汽車電子零部件供應商等整個汽車產業鏈的轉型升級。而產業鏈的完善以及市場的規模化效應，將助力中國汽車產業乃至製造業的進一步強大。

第三方公司發佈的《中國汽車行業營銷數字化轉型（2020）》報告指出，當下雖然受疫情和供應鏈的挑戰，汽車產業短期遇挫，但汽車市場長期依舊向好。車企若找準切入數字化轉型的抓手，找對落實轉型的方法，則有望在全產業鏈上建立競爭優勢。

“江淮和蔚來進一步深化合作對雙方及行業都是非常有利的，希望‘江來’抓住時機，搶抓機遇，謀劃更大的發展。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武説。