台鐵事故列車行車記錄儀初步解讀完畢：工程車橫在軌道，列車剎車不及撞上

【環球網報道 記者 尹豔輝】台鐵“太魯閣號”408次列車出軌事故造成重大傷亡，據台灣《聯合報》4月4日消息，該輛列車行車記錄儀畫面已經初步解讀完畢，台灣“運輸安全調查委員會”主委楊宏智4日表示，根據現有畫面判斷，肇事工程車早就橫在軌道上，“太魯閣號”剎車來不及才撞上，現在最重要的是調查工程車是怎麼滑下去、以及究竟有無剎車。

報道稱，針對“太魯閣號”列車上的行車記錄儀，楊宏智説，3日資料已經下載出來，已經看到部分內容，影像情況很好，沒有受損，但最重要是後面要解讀完畢才有用，藉此還原事故，讓事故調查可以精確完整。

外界關注肇事工程車是在“太魯閣號”經過瞬間滑落、還是早就躺在鐵軌才被撞上，楊宏智説，根據現有的畫面，初步瞭解肇事工程車已經早就躺卧在軌道，列車“剎車來不及”，因為工程車已經躺在軌道，但最重要是工程車什麼時候滑下去、怎麼下去、有沒有剎車。

另據台灣“中央社”報道，“太魯閣號”列車是在2日上午9時28分於清水隧道北口前發生事故，但在當天上午9時13分，才有另一輛列車通過事故地點，外界關切究竟工程車是在這15分鐘內何時滑落，如果有裝設預警系統，是否可及早發現並避免事故。

楊宏智接受“中央社”採訪時説，工程車滑落的確切時間，還要從各種相關資料重建模擬才能推算，但從列車裝置所拍到的影像，清水隧道前還有一個隧道，2個隧道的距離非常短，408次列車從前一個隧道出來後，駕駛員肯定有看到軌道上有異物，但反應時間不到10秒鐘。

根據台鐵提供的資料，台北往花蓮南下方向到大清水路段，先到和仁隧道，從和仁隧道南口出來到清水隧道北口只有287米，而從和仁隧道南口到台鐵標示408次列車的事故點，只有250米。楊宏智稱，即使在事故路段有裝設預警系統，對這次事故來説，駕駛反應時間有限，且這麼短的距離內，根本無法讓時速超過100公里的列車立即剎車後就停下來。