日本航空提前退役大型飛機 疫情之下中小型飛機成新寵

據日本東京前線/J-CAST報道，日本航空(JAL)於4月5日宣佈，飛行於日本國內線的波音777大型客機已在2020年度內退役。此前，同機型客機使用的發動機在日美兩國都發生過故障，因此將安裝此發動機的同型客機提前退役。

波音777中的777-300型客機，是日航目前擁有的唯一可以載客500名的大型飛機。停飛之後計劃用其他機型來填補停運之後所出現的空缺，但是這些飛機都比777-300機型少上百個座位。疫情導致人們的飛行出行的需求降低，大型客機的使用頻率也隨之下降，發動機故障的發生進一步推動了飛機小型化進程。

2月21日接到停飛指示後就一直未動

提前退役的是安裝美國普拉特·普惠(PW)公司發動機的波音777型客機，這個客機主要飛行於日本國內航線。圍繞安裝PW公司發動機的客機，2020年12月，曾發生過日航一航班在沖繩縣·那霸機場出發後不久出現故障返航，後續確認到發動機破損。日本國土交通省確定此事件為“重大事故”，事件發生後日航和全日空(ANA)均增加了檢查次數以防止問題的再次發生。

2021年2月，美國聯合航空公司的客機從美國科羅拉州的丹佛機場起飛後不久，發動機起火返回丹佛機場。日本國土交通省於2月21日照會日航和全日空公司對搭載有同款引擎的飛機暫停飛行許可。國際線的777機型發動機為美國通用電氣公司(GE)製造，所以不列為停飛對象。

暫停飛行的為13架日航和19架全日空飛機。據日航發佈的信息稱，原計劃這13架客機中6架將於2020年度內退役，其他7架2021年度退役。但受停飛指示的影響，已全部在2020年度內提前退役。

等不及奧運會·殘奧會召開 特別裝飾機也提前退役

提前退役的13架飛機中，還包括為東京奧運會·殘奧會特製機身圖案的“大家的JAL 2020 JET”飛機。這些飛機自2019年4月開始飛行，原計劃至2020年10月末結束，現在也等不到奧運的召開提前停飛。

被稱為“巨無霸客機”的波音747機型，曾是日本經濟高度發展期做過大量運輸的標誌之一，777機型作為其後繼機型登場。日本國內線使用過的747-400型客機標準座艙數為546個，此機型已在2011年退役。1996年開始飛行的777-200型客機載客數為375名，98年開始飛行的長體型777-300型客機可載客500人，2021年時點的標準座艙數為500個。777型客機主要飛行與東京·羽田機場和北海道·新千歲機場、大阪的伊丹機場、福岡和沖繩的那霸機場之間，都是日本國內旅客數較多的線路，特別是777-300機型主要飛行於羽田和那霸之間。這次停飛就意味着在長約25年的時間裏，一直擔當日航國內線主要飛行任務的大飛機，悄然退出歷史舞台。

停飛777後由A350、787-8和國際線的767、777-200機型來填補空白

日航就777的國內航班停飛後的對應方式做如下説明：

“按原計劃導入舒適性較高、低噪音和省能源的空客A350機型及提前開通伊丹線，國際線的波音767機型改為國內線使用等，以確保可乘坐席位數。”

從實際的運行狀況來看，繼續推進777的後繼機型空客A350機型(可乘坐369-391人)及中型機的波音787-8機型(可乘坐291人)的引進，除了上述説明中的國際線767機型(227-237人乘坐)以外，國際線777-200機型(312人乘坐)也切換到對應國內線使用。新冠疫情發生以來，持續處於航班減少的狀況之中，因此並未造成很大影響。

777-300機型的退役，表明日航的國內線目前擁有的最大客機為A350機型。全日空國內線雖然有可載客514名的波音777-300飛機，但一直處於停飛狀態，且沒有恢復飛行的計劃。與日航同樣，也有就此退役的可能性。比起大型飛機一次性大量的運輸，可以多次飛行的中小型飛機成為時代的寵兒，可見“500人乘坐的飛機”在日本的航空公司裏的處境十分困難。