義烏快遞市場“樣本”調查：極兔被罰並非低價傾銷 價格窪地引發虹吸效應

證券時報記者 李小平

如果你熱衷網購，就一定會遇到過這種現象：發自浙江義烏的包裹越來越多。來自義烏郵管局的最新數據顯示，1～3月，義烏全市快遞服務企業業務量累計完成192831.4萬件，同比增長107.5%，繼續位居全國第一。

不過，從浙江義烏髮出的這些包裹，背後電商賣家可能並不在義烏，甚至就在你的城市。電商賣家之所以捨近求遠，源自超低的快遞費。然而，快遞行業近期卻風雨不斷：順豐控股一季度預計鉅虧9億元～11億元，申通預計一季度虧損0.7億元～1億元，極兔、百世兩家快遞公司被義烏郵政局處罰……

如今，“後浪”極兔的強勢來襲，打破了行業格局，在快遞行業撕開了一道口子，攪得快遞巨頭們不得安寧。從0到2000萬件，順豐、“通達系”均用了十多年，這隻來自東南亞的極兔，卻只用了一年。

作為全國快遞行業的風向標，義烏市場是快遞企業的必爭之地。近日，證券時報記者走進義烏，接觸了多位經驗豐富的快遞從業者、電商人士，試圖通過樣本分析，解答“後浪”極兔給快遞行業帶來的變化。

明知賠本也要做

從事快遞行業的李斌（化名）是湖南人，職高畢業後就跟隨老鄉來到義烏打工，起初是進廠做毛絨玩具。沒幹幾個月，因受不了工廠約束和嘈雜環境，李斌在老鄉的帶領下，從2011年開始轉行做起了快遞。如今，他們村在義烏做快遞的就有4人。

每天11點～下午2點左右，是李斌派件的時間。下午4點左右開始收件，有時候會忙到晚上11點，這也是李斌一天當中最忙碌的時間。在義烏十多年，李斌最早進入的快遞行業是申通，後面跳到中通。因為一個快遞網點老闆跑路，他還返回過工廠待了半年。

這些年來，李斌最大的感受是：“生意越來越難做，關鍵得看從一級網點的拿單價格。”

義烏電商主要是做小商品，各個平台的電商賣家就是靠薄利多銷，一個月銷售幾十萬票、甚至上百萬票是常有的事，所以對快遞的價格很敏感。

“去年極兔加入後，同行之間的競爭更加激烈。以前，上百件的貨，快遞小哥一件有時候能賺幾毛錢，現在百件以內的貨，只要距離不太遠，每單有5分錢空間也會有快遞員搶。”李斌説。

義烏快遞小哥們幾分錢攬件的背後，是轄區內快遞公司之間競爭白熱化。“在義烏承包快遞網點的老闆們，經常會出現明知虧損也要做的情況。”李斌稱，在操作模式上，各大快遞公司的總部給義烏一級網點派任務指標，每個月收件至少幾十萬票，有的有幾百萬票，旺季時甚至能調整到上千萬票。快遞公司的一級網點，就會根據轄區內情況分解任務。比方説，一個承包網點這個月指標是100萬件，拿單價（成本價）是每單1.6元。這100萬件的任務包，其中有幾十萬件可以低於1.6元，虧損部分由一級網點補貼。這100萬件的完成率，關係到一級網點的返點率高低。承包網點的老闆們能否賺錢，主要看返點多少。在保證業務量的前提下，即使每月虧損單的額度已用完，網點承包人也會自行降價來衝量。所以，義烏的快遞市場，經常出現的超低價的大單，有些真是老闆自己在貼錢發貨。

“極兔現在的打法，其實跟拼多多當年搶市場是同樣的道理，可以看成是拼多多模式在快遞行業的複製。”一位義烏資深的電商從業者對記者稱，與拼多多深度綁定的“後浪”極兔，深諳價格對電商人的重要性，正憑藉低價策略搶奪市場，而“通達系”、順豐等快遞企業，想要守住市場，圍剿極兔，就需要自己來承受更大量的虧損單。

價格戰也反映在各上市快遞企業單票價格上。根據各上市快遞企業發佈的運營數據，今年3月份，順豐、韻達、圓通、申通的單票價格，分別同比下降了12.12%、13.44%、11.03%和27.65%。整個快遞行業的情況也同樣如此，不過，極兔如今卻風頭正勁。據媒體近日報道，極兔已完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領投5.8億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投後估值78億美元。極兔將計劃在美國進行規模超過10億美元的IPO。

“燒錢搶市場，這是新生勢力的慣用打法。從極兔的融資來看，快遞行業的這場價格戰肯定還會繼續。扛不住的第二、三梯隊的快遞企業，可能會倒下，至少現在我們聽到了這種風聲。因為今年以來，發出去的快遞，出現異常的情況明顯增加，派件點承包網點的老闆關門、跑路多。”上述義烏資深電商從業者稱。

日均1000票屬於小客户

極兔的攬貨到底有多強？在義烏國際商貿城附近小區的一個極兔網點，記者以電商人發貨的身份向工作人員進行了諮詢。

極速網點的工作人員稱，“現在，日均百票的客户，我們不上門收貨，因為網點人手有限，忙不過來。價格方面，首重3公斤的包裹，日均百票每單1.8元，日均千票每單1.6元。這是標準價，如果量再大的話，那就得跟老闆談了”。

首發每單1.6-1.8元的價格，也正是目前“通達系”在義烏市場的價格，二者比較，價格優勢並不明顯。對此，極速網點的工作人員回應稱，“這個價格，確實跟其他的快遞公司沒有區別。但是，極兔的速度不比‘通達系’慢，網點的覆蓋面也不比他們少。在西藏、新疆地區，極兔也有站點。”

突然出現爆款，幾萬甚至幾十萬的情況，價格最低能到多少？“這種情況有很多，得跟老闆具體談。”在記者諮詢過程中，該極兔網點的承包人，騎着三輪電瓶車從外面回來，工作人員也順勢將問題拋給了他老闆。該網點承包人直言，“最近，我們的價格有點變動。日均1000票以下的這類小客户，價格基本上沒有動；日均萬票以上的1.4元，漲了兩毛。1.4元，這也是同行中最低的價格，找不到比這更低的價格。”

“日均萬票做不到時，能否按照1.4元來優惠？”話到此時，該網點承包人興致大減，“電商客户都是衝單發貨，按月結算。就我們這個網點，日均超過一萬票的長期合作客户，有50-60家。你太小看義烏了！”

安全生產隱患致被罰

在義烏市的不同轄區，極兔速遞在百度地圖上顯示共計10個。按圖索驥，記者隨機走訪了其中三個網點。

在走訪後兩個網點時，記者雖然未能採訪到他們的負責人，但是，從其經營面積、門口停的貨車、三輪電瓶車的數量，員工的人數等情況來看，規模看似比第一個網點更大。據此，不難理解義烏市場對極兔的意義。不過，就是這麼重要的市場，近期極兔卻在義烏被處罰，各種見諸報端的報道也是大同小異：“4月9日，百世快遞、極兔速遞因低價傾銷，被浙江省義烏市郵政管理局處罰，責令停運部分分撥中心，當日執行”。

讓人始料不及的是，圍繞着極兔低價傾銷在義烏被罰事件時，證券時報記者卻得到了不同的回答。

拿着手中的“處罰單”，義烏市政府相關人士對證券時報記者稱，“這次極兔在義烏被罰，不是因為低價傾銷，而是涉及存在安全隱患，所以事先下達了責令改正通知書，但因為沒有在規定期限內進行整改，所以後面做出了關停部分產能的處罰。”難道其他媒體報道都錯了？當記者將近期圍繞極兔低價傾銷在義烏被罰的各種媒體報道進一步諮詢時，上述人士反問：“處罰通知上面就是這麼寫的，你相信誰？”

證券時報記者手中拿到的材料顯示，今年4月6日，因百世品牌和極兔品牌未按要求進行整改，義烏郵政局送達兩家公司《警示函》，同時根據相關規定，同步下發《責令改正通知書》，要求其履行品牌安全管理主體責任。4月8日，義烏郵政局複查時，發現百世、極兔兩品牌企業忙於生產，並未對隱患問題進行整改。義烏郵政局對此問題高度重視，召開專題會議集體研究。因義烏百世品牌和極兔品牌違反了《郵政法》和《快遞暫行條例》相關規定，義烏郵政局關停兩公司分撥中心部分產能。

價格窪地引發虹吸效應

義烏的快遞價格戰由來已久，“後浪”極兔想要改變市場格局，低價搶市場恐怕也是迫不得已，在義烏快遞市場上也有跡可循。

據瞭解，2013年，彼時還默默無名的百世匯通，突然在義烏市場開啓超低價策略，這一招數非常奏效，打破了快遞價格市場的平衡，“通達系”不得不採取跟進策略。經此一役，百世匯通一躍成為“四通一達”的一員。

百世匯通的“奇襲”成功，讓不少人對價格戰念念不忘。每隔一段時間，一場慘烈的價格戰就會在快遞江湖掀起。所以，從2013年開始，義烏快遞價格一直以每年幾毛錢的速度穩步下降，並不斷下探全國快遞價格的最低價。近期，在外界的聚焦之下，快遞企業在義烏戰場，又不約而同將價格上調首發價格1-2毛。不過，從記者採訪情況看，幾乎沒有人相信這次漲價的有效性。

針對上述極兔所言“日均萬票，現在義烏快遞市場最低價1.4元”的説法，從事快遞10年之久的李斌呵呵一笑，“日均萬票還要1.4元？説給外行人聽聽還可以。如果你有貨，日均千件我可以給1.3元價格。”“中通現在1.3肯定發不了，但是，我有辦法拿到其他渠道更低的價格。”李斌對外的身份是中通快遞員，但經過這麼多年的歷練，他結交了一幫快遞圈的朋友，“簡單來説，就是誰給的價格低，就往誰那裏送貨”。

“最近全國人民都在關注，把義烏快遞市場推上了風口浪尖。用不了多久，價格就會掉回來。”這次義烏快遞提價同樣未被電商賣家沈偉看好。在義烏做電商六七年，沈偉早已見慣快遞行業的價格戰。以他這些年在義烏做電商的親歷，每年的“雙十一”是快遞價格的最高峯，過了“雙十一”快遞企業運力的緊張期，價格就會逐漸下降。也許期間也會出現一些小反覆，但把時間軸拉長來看，義烏快遞企業的整體價格走勢就是呈下降趨勢。“2017年，那時義烏市場的快遞首發單價3塊左右，現在已經降了1.6-1.8元。”

反反覆覆的價格戰下，義烏早已成為全國快遞的“價格窪地”。由此，也延伸出了黃牛黨、異地做倉、跨區域發貨等奇特現象。因為快遞費便宜，許多大型電商企業從深圳、廣州、杭州等城市向義烏集聚，在義烏市的電商產業園，許多是來自外地的電商企業，他們總部在外地，卻把倉儲直接建在了義烏，這樣，他們每年可以省出數百萬快遞費。

記者相熟的一位朋友，在杭州四季青做電商直播，他們公司在杭州、義烏都分別設立了倉庫。遇到爆款的情況，他們會拿杭州倉庫的貨用卡車運到義烏髮快遞。雖然來回需要拉貨成本，但節省下來的快遞費，足以覆蓋卡車的運貨成本。緊鄰義烏的東陽、永康、諸暨及金華等地，跨區域到義烏髮貨的情況特別多。李斌對記者直言，“對於快遞公司來説，垮區域攬貨屬於串貨，這是不被總部允許的，但客户自發拉到義烏髮貨，就不干涉了。他們普遍的做法是，把貨物運抵雲倉，打包材料、包裝、發貨等事情，都可以交給雲倉去處理。”