樞密院十號：灣灣空軍最新奇葩禁令：教官空中不準罵人

這是一起由奇葩的空軍飛行事故導致的奇葩禁令。

據台灣《聯合報》9日報道，台空軍近期下令，空中飛行時如果有狀況，教官可直接“接杆改正”，嚴禁在空中謾罵學員。

之所以會出台這一看起來很“奇葩”的禁令，最近一起空軍飛行事故被認為是導火索。

據報道，台軍一架IDF“經國號”戰機本月5日在中午12時42分降落澎湖馬公機場時，由南向北衝出跑道。當時這架IDF戰機是在執行訓練任務，機上兩名飛行員是教官與學員的配置。台軍尚未正式公佈戰機衝出跑道原因，但有知情人士透露，事件是“人為因素”造成的，涉及前座學員與後座教官的溝通。

如果説該知情人士的説法還比較隱晦，稍後軍方的命令就讓人明白事故的真正原因了：台空軍司令部因為此次事故下令全軍包括空軍官校、部訓隊與各飛行聯隊，凡各式教官實施帶飛或雙座教學任務時，教官要提升素養及本質學能，以輔導提醒方式執行，嚴禁謾罵；而遭遇非預期狀況或不正常動作，後座教官應立即拉桿改正。

這一命令差不多等於是直接告訴大家，5日的事故就是由教官罵學員導致的。

據老劉瞭解，空軍戰機或教練機前後座都有操縱桿，在訓練任務時，前座是學員、後座是教官，在空中遭遇非預期的狀況或不正常的動作時，後座教官可以透過強制接下操縱桿的動作，將不正確的飛機姿態改正，也就是所謂的“接杆改正”。而大部分的飛行訓練是學員在前、教官在後，但在某些飛行訓練時則相反。

根據台軍的説法，飛行部隊教官的類型有3種，分別為儀器教官、日間後座教官與夜間後座教官，部隊飛行教官由部隊長遴選資深飛行員，先期派駐到台空軍各相關單位完成資格測驗後，才能出任教官。

説起來，罵人導致的飛行事故，在台灣並不是一次兩次。根據統計，台灣F-5E/F戰機從1975年服役至今，共有52起事故，其中38起是“人為因素”導致的。這不是老劉黑灣灣空軍，而是他們自己公佈的數據。

至於“人為因素”是什麼，大家猜去吧，反正前不久的另一起事故——台空軍F-5E雙機擦撞失事後，針對事故原因，台“防長”邱國正公開受訪時多次提及空軍飛行員在空中要避免認為自己“資格很老”；台軍方在飛行安全檢討報告中則坦承飛行員在空中不可“仗勢欺人”。

飛行員在空中怎麼“仗勢欺人”？罵人可能是比較簡單的方式吧。

説到台軍內的罵人傳統，那是相當出名了。雖然美軍軍校或訓練營內一直有着教官謾罵初來乍到的學員，以便讓這些“社會人”迅速轉變成職業軍人的傳統。但在官方出品的軍種紀錄片中“原汁原味”記錄下罵人名場面的好像還真不是太多。

然而台軍就能把“罵人”拍進紀錄片：台軍方2015年曾委託相關機構拍攝《台灣菁英戰士：傲氣飛鷹》紀錄片，沒想到片中爆出台軍飛行教官飆罵空軍飛行學員的片段，教官在空中不斷罵“吃大便去啦，哎唷，要我這邊有槍，我就這樣把你斃了”等語。雖然，不少台軍退役飛行員為這種情形辨護，認為那是“恨鐵不成鋼”，在空中資深飛行員動輒飆罵資歷淺者似乎是傳統。這一場面當時曾引發大陸網友的嘲諷。

圖説：台“國防部”2015年拍攝《台灣菁英戰士：傲氣飛鷹》紀錄片，片中出現教官飆罵空軍飛行學員“吃大便去啦，哎唷，要我這邊有槍，我就這樣把你斃了”等語。

可笑的是，有台媒還以“空軍飛行教官為什麼會罵人？他們擔負戰機飛行安全主要責任”為題，總結教官罵人的合理性。文章稱，雙座戰機或教練因為有兩組操控裝備，所以前後座協調非常重要，任何時間若兩人同時操作，就會造成飛機不預期的動作，在飛行時可能會造成危險，所以非常重視前後座操作權的交接。

不過，台軍不準飛行教官罵學員規定公開宣佈後，仍然引發島內網友的各種嘲笑。

還有台灣媒體着急的是，教官罵人已經罵成習慣了，以後不讓罵？那還怎麼教？像TVBS電視台就説，接下來教官們如果想罵髒話，可能就要吸氣吐氣罵在心裏，也就是訓練新一代飛行員，可能要多用“愛的教育”了。

“愛的教育”能管多大用？或許就跟灣灣有人發明的“用愛發電”一樣。讓我們“呵呵”兩聲吧。（作者：老劉很忙）