貨拉拉長途大貨車同比增長200%，覆蓋179城

近日，貨拉拉長途大貨車業務新開23城，強勢佈局三四線下沉市場。截止4月，貨拉拉長途大貨車業務範圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點。

至此，貨拉拉已完成跨城業務的物流網絡佈局，也為跨城貨運行業帶來新的變化。

貨主、司機與信息部：跨城貨運市場中的信息鴻溝

在中國，公路貨運在國民經濟中承擔着不可替代的作用。麥肯錫數據顯示，2019年公路貨運市場總規模約為5.5萬億元，其中整車運輸的規模最大，佔到3萬億元。工農業生產原料及產品的運輸，大多都依賴於整車貨運。

這是一個體量足夠大的市場，但遠未發展成熟，還有着許多亂象亟需解決。

目前，中國整車運輸的市場結構分散，近80%的運力供給由個體卡車司機組成。他們購買或者租賃卡車後，掛靠在車隊底下，看似依附於組織，但“找活”還要自己解決。

受淡旺季影響，中小企業的運輸需求會產生較大波動，因此很少與司機直接簽訂運輸合同，大多是臨時簽約。當企業產生運輸需求時，通過信息部、車隊等方式匹配到司機。

從企業到信息部再到司機，溝通過程漫長而繁瑣，定價體系也陷入黑箱。每一筆訂單背後，都是企業與信息部、信息部與司機的一場場價格博弈。信息不對稱，價格不透明，這是整車運輸行業一直野蠻生長的最大痛點。

而對於司機來説，信息不對稱影響的不光是單筆訂單的收入。他們跑完單程後，常面臨着空駛的難題，接不到合適的回程訂單。因此，貨運市場上常常出現這樣的局面：企業有貨車運輸的需求，而貨車司機有大量閒置，雙方卻隔着信息差的鴻溝，無法有效對接。

一直以來，信息部是介於司機和貨主之間的橋樑，他們掌握着更多的議價權利，但高度依賴人力的匹配過程，使得貨運市場的整體效率一直難以提升。而且，信息部是依靠對貨主、司機雙方議價，來獲取中間利潤，出於自身利益，司機成單效率低下、廠家運輸成本高昂的問題，一直未能解決。再加上貨車司機缺乏服務培訓，租車即上路，貨主獲得的體驗也參差不齊，貨品安全無法保障，供需雙方更難以建立信任。

因此，如何消除貨主與司機間的信息差，為貨主提供標準化與流程化的運輸服務，成了跨城貨運市場提升效率的必經之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升價格透明度，後者則能夠為貨主帶來更加良好、有保障的運輸體驗，進而創造一個透明、健康的行業生態。

分撥單**+一口價：平均46*秒高效接單*

近幾年來，互聯網平台成為貨運行業變化的催化劑。

過往，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道，信息部在物流園發佈貨品信息，司機扎堆來此尋找訂單。後來，數字化車貨匹配平台陸續出現。

而貨拉拉長途大貨車的業務模式，正悄悄打破貨運市場匹配效率低下的格局。

據介紹，貨拉拉採用的是“一口價”模式，與同城貨運業務相同。用户下單，司機搶單，由平台根據市場價格水平和供需情況定價。

業務的另一個亮點是“分撥單”。平台根據算法，將訂單自動分發給適合接單的司機，降低司機在各個平台反覆尋找貨源的時間成本。

在“分撥單+一口價”模式之下，成單效率大大提速。據瞭解，平台的平均響應時間是46秒，這意味着大多數的訂單都能在一分鐘內完成匹配。

在過去，因為漫長的溝通時間，貨主通常需要提前兩天尋找合適的司機，而現在，貨主隨時都可以通過貨拉拉找到司機，一些即時的、不確定的需求，在貨拉拉能夠被迅速響應。

從同城走向跨城：一件着眼未來的*“苦差事”*

如今，貨拉拉的長途大貨車業務已上線近兩年。據瞭解，該業務已有53萬認證司機，預計今年將完成179座城市的全面覆蓋。在現有城市中，貨拉拉已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用貨拉拉APP發貨。截至目前，貨拉拉跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運已然成為貨拉拉的第二曲線。

對於貨拉拉而言，同城貨運業務已經發展成熟，如何尋找下一個增長點，成為當前戰略佈局的重中之重。

對此，貨拉拉跨城業務部總監張明國曾在採訪中表示，“當下大車業務發展的關鍵在於打破偏見，用户對我們的固有認知是做同城，我們下一步要更多地去打破這種偏見。”

打破偏見，意味着要投入更多精力。做一個分發信息的平台，向供需雙方收信息税，很簡單；做定價、分撥單，參與整個交易環節，則需要大量運算能力與資源儲備，這是很多平台不願做的髒活累活。貨拉拉選擇了一條少有人走的路。

這需要堅定的長期主義。從電商、OTA、生活服務到影視娛樂，每個行業都曾經歷互聯網的服務與加持。以過往經驗來看，信息掮客生意往往不能長久，只有深入產業上下游的互聯網企業，才能真正激活市場潛能，陪伴傳統產業走得更遠。

不過，可以預見的是，隨着貨拉拉長途大貨車的佈局進一步完善，一個數字化、信息化、平台化的智能貨運時代正緩緩啓幕，萬億級市場藍海初見曙光。