復興號開進西藏 拉薩至林芝3小時29分可達

6月24日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）發佈消息，西藏自治區首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）於6月25日開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，這是復興號首次開進西藏，屆時拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。

拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，全長435.48公里，設計時速160公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。

“拉林鐵路位於青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，設計施工難度極大。”中鐵二院拉林鐵路設計總體何娘者説，自2010年開始，僅勘察設計前後就長達5年。

拉林鐵路於2015年3月開工建設。國鐵集團相關負責人表示，在地方黨委政府和各族人民的支持參與下，國鐵集團組織各參建單位，集成運用我國鐵路建設實踐經驗，集中力量對“強巖爆、高地温、冰磧層、風積沙、大變形”等工程難題進行攻關，安全優質建成了47座隧道、121座橋樑，其中有國內最大埋深的巴玉隧道，高地温的桑珠嶺隧道，以及創高海拔、大跨度世界第一的藏木雅魯藏布江特大橋。

拉林鐵路是西藏自治區首條電氣化鐵路。“我們以建設高鐵的標準，高標準建設拉林四電工程。”中鐵電氣化局拉林鐵路四電工程指揮部指揮長馬林説，為適應高原缺氧環境，項目在四電施工中大力推行“機械化施工替換人工”，通過多項創新，如建立資源配置中心、無人值守加遠程控制和研發高原施工專屬裝備等，積累了整套高標準建設高原電氣化鐵路的經驗。

復興號高原內電雙源動車組，在拉林鐵路開通時同步上線運營，歷史性地實現復興號對31個省區市的全覆蓋。該動車組採用整列一體化設計，兩端分別掛電力動力車和內燃動力車，可在電氣化和非電氣化線路間自由切換、貫通運用；編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人；創新採用彌散和分佈式相結合的方式連續供氧，為旅客提供良好乘車體驗，完全適應高海拔、連續長大隧道環境。

拉林鐵路站房設計具有濃郁的民族特色。林芝古稱工布，位於西藏東南部雅魯藏布江中下游，有“西藏的江南”之稱，有桃花節、南伽巴瓦峯和雅魯藏布江大峽谷等美景。“林芝站位於巴宜區布久鄉，緊鄰尼洋河，設到發線7條，設兩層候車室，站房建築總面積為15000平方米。”中鐵建工集團拉林鐵路站房項目部總工程師李劍説，站房建築造型以五段式構圖，層層上升的建築形態，體現林芝地區山水落差、壯麗的自然景色。牆面虛、實互補，穩重而不失輕盈通透，色彩運用上紅、白相間，彰顯了林芝雪域江南的特色。

國鐵集團相關負責人説，拉林鐵路建設中，充分發揮了科技創新的示範引領作用，有效提升了工程一次成優率，保護了沿線生態環境，形成了一批人文特色鮮明的現代化地標建築，同時建成了一批永臨結合的公路、橋樑，帶動了當地產業發展和各族羣眾致富。

拉林鐵路初期開通運營辦理客貨運輸業務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站，共安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峯時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。

拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩定性和通達性，實現了西藏各族羣眾“坐上動車去拉薩”的夢想。