“輪軸大夫”郝吉： 率隊每年發現上百個輪軸故障

“我剛入職時，看到用超聲波探傷機檢查鐵路配件，覺得好玩又新鮮，感覺這活兒不太費勁。”郝吉在接受科技日報記者採訪時説，等自己上手了，才明白這項工作並不輕鬆。

1981年出生的郝吉，2000年從錦州鐵路司機學校畢業後，來到中國鐵路瀋陽局集團有限公司錦州車輛段（以下簡稱錦州車輛段）工作。

今年是郝吉從事輪軸探傷作業的第21個年頭。13年間，郝吉從一名普通的探傷工成為探傷工長，榮獲“沈局工匠”、企業首席技師、全國技術能手等榮譽稱號。“有人稱我們輪軸探傷工為‘輪軸大夫’，這話也不假。我們乾的就是，給輪軸‘看病’的活兒。”他説。

6月7日，郝吉被中國國家鐵路集團有限公司任命為“全國鐵路首席技師”。

結合經驗總結探傷檢修法

在工友眼中，郝吉早已是單位的“主心骨”。每每遇到拿不準的問題，大家一定會第一時間找他詢問。

5月8日的一次例行檢查中，工友王磊在對輪軸進行超聲波探傷檢查時發現，一條輪軸的輪座鑲入部有一處可疑波形，波形遊走和高度與正常波形略有偏差，與裂紋波形存在明顯差異，但又查不出具體原因，於是趕緊找郝吉幫助鑑定。

經過反覆檢查、認真分析比對，郝吉初步判斷：此部位可能存在裂紋故障。經過分解檢查，該部位沿圓周有一條長度為20毫米的橫裂紋。

“檢查過程中，我學了知識又長了見識，郝吉在探傷檢查方面真的很有一套！”王磊邊説邊豎起大拇指。

輪軸探傷作業是對貨車輪軸的輪座鑲入部、軸身、軸徑根部進行圓周式掃描，每條輪軸檢查時間為3到5分鐘，檢查時需要推拉輪軸確認上百次。一天下來，郝吉要檢查上百條輪軸，這個動作就得重複上萬次。

“戰戰兢兢，如履薄冰。”這是郝吉對自己工作的總結，他深知自己的崗位責任重大，一個小問題就可能釀成嚴重的鐵路交通事故，造成難以挽回的損失。在一次對首次組裝的輪軸進行探傷作業時，即便組裝時間較近，以前類似的輪軸也從沒發生過故障，他也沒敢有絲毫懈怠。他在這次探傷中發現，該輪軸可能存在故障。

郝吉的判斷沒有錯。經解體發現，該輪軸距輪座鑲入部外側30毫米處有一條長度約60毫米的橫裂紋，這一發現防止了一起可能發生的鐵路事故。

為進一步提升輪軸檢修質量，郝吉帶領班組人員對歷年發現的輪軸故障進行統計分析，結合自身經驗，總結出“七六五四探傷檢修法”，編制完善了“HMIS輪軸檢修信息即時分析系統”，提高了輪軸判傷率和精準定位輪軸裂紋故障發生效率。

2013年，郝吉升任工長。他帶領其所在班組職工每年發現各類輪軸故障上百個，其中有重大價值的就達30餘個。

乾的時間越長膽子越小

剛剛參加工作時，為能迅速提升業務水平，郝吉把工作中遇到的每一個難題、每一個故障都記在一個小本子上。看見老師傅，他就拿開小本向他們請教。同時，他還堅持自學超聲波檢測、磁粉探傷等專業知識，把相關內容製作成100多張小卡片隨身攜帶，有空就背，隨時隨地“充電”。

很快，郝吉掌握了超聲波探傷技巧，對每一種輪軸故障波形都做到了心中有數，迅速成為班組裏的技術尖子。

超聲波探傷儀器，是“輪軸大夫”的“聽診器”。不過，有的探頭用不到半個月就出現磨損，導致探測精度下降，不得不更換。每個探頭造價3000餘元，每次更換時，郝吉都會很“心疼”。

為了保證探測精度，減少探頭磨損，郝吉嘗試過很多方法。反覆摸索試驗後，他總結出在耦合液迴路口加過濾網的方法，有效延長了探頭使用壽命並提升了探測精準度，大幅降低了探傷成本。

“一個人渾身是鐵，能打多少釘子？團隊，是確保鐵路安全暢通的重要力量。”郝吉説。

作為技術帶頭人，為能提升青年職工的操作技能，郝吉主動“傳、幫、帶”，面對面地講、手把手地教。

在郝吉的努力下，他所在班組內的年輕職工中，先後有5人獲得技術標兵稱號、1人獲評高級工人技師、2人被評為工人技師、他帶的5名徒弟全部獲得鐵路高級探傷工職業資格證書。

“咱們乾的是精細活，需要手、腦、眼協調配合來發現輪軸上的‘小疾小病’。”郝吉深有感觸地説，乾的時間越長自己的膽子越小。

“膽子小不是壞事，只有我們的心越來越細、眼睛越來越鋭利、腦子越來越靈活，輪子才會越來越安全。”郝吉對同事們説。