深中通道超寬變寬管節E29出塢

深中通道E29沉管管節出塢 廣東省交通集團供圖

中新網廣州7月17日電 (蔡敏婕 黃夏)廣東省交通集團17日發佈消息稱，粵港澳大灣區超級工程——深中通道項目再傳捷報。歷經近3小時的操作，由保利長大廣州打撈局聯合體深中通道S08合同段承建的超寬、變寬鋼殼沉管E29管節近日絞移出塢。

為實現兩個管節的鋼殼總拼與混凝土澆築“流水化”生產，此次出塢工作首次採用E29和E28兩個管節的交替拖移作業，需首先將E28管節半成品拉移到港池進行臨時繫泊，給E29管節讓出通道。首次採用兩個管節同時在乾塢施工作業，大大提升項目建設效率，推動管節預製出塢踏上高效流水化生產新台階。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海工程。為實現與廣深沿江高速、深圳寶安機場的互聯互通，項目構築了東人工島及水下互通立交，與之對接的鋼殼混凝土沉管隧道東側設置逾620米的變寬段，即管節由雙向8車道漸變加寬至雙向10車道，相應管節的斷面寬度由46米逐漸變寬至55.46米。

其中，E29管節是深中通道沉管隧道第四個處於曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構管節，管節平均外寬約49.7米，管節長度124.2米，澆築完成後重約6萬噸。

深中通道E29沉管管節出塢 廣東省交通集團供圖

今年5月下旬，項目部開始E29管節混凝土澆築預製工作。進入6月，高温天氣對管節頂板和牆體的混凝土澆築工作帶來較大影響。“白天陽光直曬，E29管節的管面温度已超35攝氏度，這不僅不利於作業人員開展精細化作業，長期作業影響他們的身體健康，還會影響到自密實混凝土的流動性能，對管節預製質量帶來較大風險。”保利長大澆築現場工段負責人表示。為避開夏季高温對管節澆築工作的影響，保利長大建設團隊及時調整作業方案和現場施工時間，採取夜間連續施工的方式進行澆築，利用温度適宜的“黃金十六小時”，確保E29管節澆築預製工作順利完成。

相較之前管節在同一工位先實施鋼殼總拼再實施混凝土澆築的“間隔式”交替施工方式，此次建設團隊在船塢內增設了一個鋼殼管節總拼工位，即在進行E29管節混凝土澆築過程中，同時開展下一節E28管節鋼殼的總拼工作。當E29管節完成澆築預製並出塢後，建設團隊便將E28管節鋼殼從總拼工位浮移至澆築工位實施混凝土澆築工作，同時在空出來的總拼工位上進行下一節E27管節鋼殼的總拼，從而實現兩個管節的鋼殼總拼與混凝土澆築流水化生產，提升建設效率。

“此次出塢留給我們的作業潮位窗口時間較之前更短，出塢操作要求更加緊湊，在短短3小時內，我們要使用38個岸控設備，進行24次換纜操作，協調配合難度極大，要求每一個動作操作非常準確，每一個位置計算非常精確，每一個設備絞力非常可靠。出塢前我們還對所有岸控設備進行試拉，對近期實測潮位進行充分分析，都是為了確保E29管節出塢萬無一失。”廣州打撈局深中通道S08合同段施工經理江志彬表示。

歷經近3小時，E29管節出塢。出塢後，E29管節將在港池內進行180度迴旋調頭、縱移至寄放區。預計今年8月，深中通道項目將進行沉管隧道東側首個管節、全線首個超寬變寬管節E32管節的浮運沉放安裝工作。(完)

【編輯:田博羣】