在世界屋脊修建“巨型過山車”軌道

一路飽覽雪山、濕地、河流、草原、藏寨等高原風光，3個多小時就可從西藏拉薩來到有“西藏江南”美譽的林芝。日前，西藏拉林鐵路正式開通，“復興號”在世界屋脊開跑，將雪域高原帶入高鐵時代。

川藏鐵路全長1594公里，線路“六起六伏”，相當於在最艱險、最複雜的高山峽谷之間，修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”軌道。拉林鐵路是川藏鐵路的西段,東段成雅線已於2018年開通，中段雅林線建設正在如火如荼進行中。

川藏線，因山高谷深、險峻異常而聞名於世。修建川藏鐵路，是國人的百年夢想。自20世紀50年代開始，中國中鐵二院技術團隊啓動川藏鐵路科考工作，經過三代人的接續努力，百年夢想的實現，已近在眼前了。

在這條鐵路線上，中國中鐵二院川藏鐵路項目青年突擊隊敢闖敢拼，屢建奇功。2021年5月，他們獲得了第25屆“中國青年五四獎章集體”。

1.腳量大地，勇闖築路禁區

清晨5點鐘出發，坐四五個小時車到山腳，再揹着20多斤重的裝備徒步攀爬到海拔3000米以上的山頂，開始一天的測量工作，直到次日凌晨一兩點鐘才回到駐地——這已經成為李濤等測繪分隊隊員的日常。

測繪分隊是青年突擊隊裏的急先鋒。“線路經過每一米我們都要測量，線路改動每一米我們都要重爬一次山。”李濤是川藏鐵路測繪專業設計負責人，他常常帶領隊員從山下爬到山頂，一路感受四季變化：山腳下陽光明媚，山頂上卻雪花飄飄。

荒山無路，負重上山十分艱難。山在高原上，難度更是倍增。為將有限的負重能力用於攜帶設備，隊員們只帶少量乾糧，不帶水。餓了就啃麪包，渴了就抓雪吃，冷了就爬快點。他們説，爬得快就沒那麼冷了。

稀薄的空氣讓他們徹夜難眠，雅魯藏布江河谷的漫天沙塵打在身上疼痛難忍，強烈紫外線讓臉上脱了好幾層皮。這樣的經歷，整個青年突擊隊早已習以為常。

青年突擊隊成立於2012年，現有隊員292人，平均年齡32歲，其中35歲以下的青年人數為213人。全隊覆蓋26個專業，有測繪、地勘、土建、電力、建築、道路等多個分隊。各隊各司其職、精誠協作，共同奮戰在雪域高原。

他們當中，有為取得準確測繪數據，寒冬臘月在水面齊胸、寒冷刺骨的冰水中堅持測量一個多小時的測量員王築；有將帳篷搭在海拔3700米的高山，連續奮戰194天，一口氣啃下2188.88米深孔鑽探的“硬骨頭”地勘專家徐正宣；有一年深入現場300多天，完成2300公里線路方案研究，為國家節約投資近50億元的項目副總體設計師畢強……

這幾年，不少年輕人加入中鐵二院，就是“衝着川藏鐵路來的”。2020年，一名剛剛畢業的博士加入地勘分隊。上班第一天，他一大早跑到辦公室報到，卻不承想直接收到了一堆材料讓他製圖，這一忙就忙到了第二天早上10點鐘。他卻很高興：“自己所學能為川藏鐵路作貢獻，那是我的驕傲。”

2.創新攻關，屢破技術瓶頸

“雅安到林芝這一段，大約1011公里，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的只有幾十公里。”畢強説，這是一個史無前例的世紀工程。

“史無前例”一詞，清晰地表明瞭川藏鐵路建設難度之高。這條鐵路所經區域位於歐亞板塊與印度板塊碰撞形成的造山帶，是全球地形最為陡峻、內外動力作用最為強烈、氣候變化極端頻繁的區域，鐵路建設面臨陡峻的高原地形、劇烈的板塊活動、頻發的地質災害、敏感的生態環境、惡劣的氣候條件、薄弱的基礎設施等六大難題。

面對難題，地勘分隊衝在了前面。川藏鐵路地質勘察指揮部總工程師王哲威説，勘探隊需要在複雜的地質條件下，找出最適合修鐵路的線路。這是一個複雜的權衡過程，比如折多山選線時全隊做了一百多個方案，最終選出一個最優解。

要查清地球上最為複雜地區的地質問題是個世界性的挑戰，傳統的勘探技術在這裏無法充分應用，創新成為必然。

地勘分隊開動腦筋，採用多級高空索道運輸、直升機、無人機等手段，實現了“全地形、全季節、全天候”的勘察施工，大大縮短了工期。地勘分隊還首次將航空物探運用於雅林段測繪中，使衞星遙感成為無人區勘察的必要選擇。

青年突擊隊反覆論證成都至昌都段、新都橋至波密段等複雜線路走向方案，細緻比選折多山、金沙江等21個關鍵工點方案，累計研究線路比選方案近5萬公里。隧道分隊兩年時間內設計完成了57座、共計510公里的超長深埋複雜隧道，並在極端複雜地質條件地區隧道分合修建、防災救援、機械化施工等多項關鍵技術領域實現重大突破，有力推動了複雜艱險地區鐵路隧道建設技術發展，為行業樹立國際領先標杆。

據統計，青年突擊隊開展各類科研405項，已形成了140項成果、54冊技術總結和16項施工標準，取得發明專利和省部級工法200餘項，攻克了一系列技術難題，打通了一大批關鍵核心技術瓶頸，有力保障了川藏鐵路的順利推進和先期開工段的建設。

3.造福羣眾，建功雪域高原

幾年前，畢強出差到四川甘孜，有羣眾依據衣服標識認出他是中鐵二院的工程師，驚喜地拽住他問：“川藏鐵路要動工啦？”

沿線羣眾對川藏鐵路的期盼，可見一斑。

川藏鐵路沿線山高路少，大概60%的地區無路可行，318國道是唯一的運輸生命線。然而，大規模的施工人員、建築材料和設備需要進入施工地，施工地產生的廢渣也需要及時運出，現有道路遠遠不能滿足需求。

“要修成鐵路，就要先修成公路，1000公里鐵路大約需要修建配套3000公里公路。”畢強介紹，施工便道工作量很大，很多時候要修到山頂，滿足地勘鑽孔的需要。

川藏鐵路的施工便道不僅修到了山頂，還修到了居民區。畢強説：“我們會綜合考慮，儘可能把施工便道修成便民大道。”2020年，因為便道極大方便了羣眾出行，青年突擊隊還收到當地羣眾製作的錦旗。

鐵路修到哪兒，情誼就建在哪兒。

一次，測量分隊白天進山，無法當日返回理塘縣城，走了很遠的路，才找到一户藏民家借宿。第二天早晨醒來，隊員們才發現老兩口把家裏唯一的牀讓了出來。後來，測量隊隊員特意帶了米、油來感謝他們。

“我們做的不起眼的事，他們都實實在在記到心裏了。”羣眾期盼的眼神和暖暖的心意深深烙在了青年突擊隊員的心裏。他們下決心：一定要把川藏鐵路修成一條連心大道。

建築分隊的青年設計師們到川藏地區瞭解地域文化、站點地形地貌情況，還將雪山、哈達、經幡等元素融入站點設計方案。

生態環保團隊落實綠色發展理念，集中力量開展高原生態恢復、珍稀野生動植物保護、地下水疏排、棄渣綜合利用等13個環保專項研究，針對21處環境敏感區進行專題論證，通過持續優化工程設計，為川藏鐵路穿越高原環境敏感區提供系統性技術支撐。

“川藏鐵路通車後，我要帶着孩子來坐火車，告訴他窗外的每一座山爸爸都去過，每一座山都承載着青年突擊隊與當地羣眾之間剪不斷的情誼。”李濤説。

（本報記者 周洪雙 李曉東 本報通訊員 陳晨 張遷凡）