【西非漫談】多哥的交通

（作者：電子科技大學西非研究中心團隊，執筆人：Bruce Emmanuel（電子科技大學公共管理學院、西非研究中心助理），譯者：孟雅琪（公共管理學院）【西非漫談】2021年第十三期，總第三十八期。整理：孟雅琪，供稿：趙蜀蓉)

之前的西非漫談，我們一起了解了多哥的教育體系、農業與旅遊等，今天讓我們一起走進多哥的交通。

1. 基本介紹

運輸是人口流動的保障，對貨物的生產和分配也至關重要。運輸是人類、動物和貨物從一個地點到另一個地點的移動。運輸允許產品的生產和消費發生在不同的地點，是促進全球化發展的關鍵組成部分。縱觀歷史，交通一直是擴張的動力，可以更好地促進貿易和人口擴散。交通運輸是人類活動最古老的形式之一，其起源可以追溯到創世初期。經濟增長一直依賴於交通運輸能力的提高。客運是休閒交通的重要組成部分。商務需要人員運輸以開展業務，以便為重要決策進行面對面的交流，或者將專家從他們的常規工作地點轉移到需要他們的地方。交通使人與人之間的貿易成為可能，這對文明的發展至關重要。

多哥的運輸承擔了每天80%以上的貨物和人員流動。儘管公路運輸在多哥佔據主導地位，但其他運輸方式，如航空、鐵路和內河運輸，在該國的經濟發展中也發揮着重要作用。關於公路運輸，公共和私人都擁有和控制公路運輸，儘管私人實體和個人擁有多哥公路車隊的最大份額。

2. 多哥的運輸方式

目前，在多哥，人們可以使用多種運輸方式將貨物和服務從一個地方移動到另一個地方。這些運輸形式主要分為：空運、陸運（鐵路、公路）和水運。航空運輸被描述為跨大陸最快的運輸方式，是將人員和貨物從多哥運送到世界其他地區的最重要和最經濟的方式之一。 水運存在兩種主要形式，即； 海上運輸——利用海洋進行貨物和人員的流動；內河運輸——利用河流、運河和其他內陸通航水域將貨物從一個地方運送到另一個地方。 公路運輸是運輸方式中最常用和最靈活的運輸方式。

這些運輸方式都有其自身的優點和缺點。 但是，運輸方式的選擇取決於貨物數量、貨物性質、貨物目的地和貨物預計到達時間等因素。例如，水路運輸，尤其是海上運輸，已被確定為一種將大量散裝貨物從一個大陸運送到另一個大陸的高效且有效的方式。 同樣，大多數貨物的內陸運輸都使用陸路運輸，例如公路和鐵路運輸。公路運輸在其他運輸方式中獲得了最廣泛的接受，因為它使貨物能夠“門到門交付”。道路可以延伸到多哥的偏遠地區，這是其他交通方式無法到達的。

*3.*多哥居民的交通方式

交通方式是指居民出行採用的方法或使用的交通工具。多哥居民的交通方式主要包括：乘公巴士、駕車、自駕摩托車、乘坐出租車或摩的等。

在多哥公共汽車是最可靠的出行方式，尤其是長途旅行。洛美公交公司（SOTRAL）僅有62輛巴士（2020年數據），運營18條線路，其中學生專線8條，票價150－350西郎。 Rakiéta 巴士比其他公司的巴士更可靠。該公司的巴士幾乎總是在保證座位和固定出發時間的情況下運營。有一條從洛美到 Cinkasse 的南北向路線，由稱為氣候巴士的大型空調巴士提供服務。多哥擁有廣泛的破舊叢林出租車網絡，“叢林出租車”大多用於長途旅行，這些出租車可以是舊皮卡車、普通轎車或 9 座或 15 座的載客車，具體取決於路線的受歡迎程度。在洛美和多哥的大多數其他地方，您可以選擇兩種出租車：汽車或摩托車。打車和摩的，均需事先與司機談好價錢。出租車類似小巴，5座小車常載有6名乘客。Taxi-motos（摩托車出租車），也稱為 zemi-johns，為一對一、點對點服務，價格高於出租車。摩的是一種在城市中穿梭的快捷方式。因為它們可以避開交通擁堵，而且比汽車更經濟。因此，摩托出租車在多哥的大多數城市中隨處可見，同時它們也是前往叢林中偏遠地區的便捷方式。洛美市內摩托車與汽車混行嚴重，最內側車道允許卡車和自行車行進且當地人多愛開快車，事故多發。因此，在主要城市騎自行車很危險，不適合膽小的人。在農村地區，山地自行車是最好的，也是一種常見的交通工具。

4. 多哥的交通系統

多哥擁有相對完善的公路系統，全長約 7,520 公里（4,673 英里），其中 2,376 公里（1,476 英里）於 2002 年鋪設完畢。一條在1980年完成鋪設的主幹道，從洛美向北延伸至布基納法索邊界;另一條沿海岸從洛美向東延伸到阿內霍，再繼續到貝寧邊境；第三條沿海岸向西延伸至加納邊境。由於天氣的極端變化，未鋪砌的道路需要經常注意；在旱季，它們塵土飛揚，容易開裂；但在雨季，它們變得非常泥濘，經常被沖刷掉。跨西非沿海公路橫穿多哥，東連貝寧和尼日利亞，西連加納和象牙海岸。利比里亞和塞拉利昂境內部分的建設完成後，高速公路將繼續向西延伸至其他七個西非國家經濟共同體 (ECOWAS) 國家。一條鋪砌完成的高速公路也將多哥向北連接到布基納法索，然後從那裏向西北連接到馬裏，向東北連接到尼日爾。

多哥擁有 525 公里（326 英里）的鐵路，包括從洛美出發的三條主要線路：至 Kpalimé（116 公里/72 英里）、至 Aného（44 公里/27 英里）以及至 Atakpamé 和 Blitta（276 公里/171 英里）。鐵路在多哥交通中的作用較小。由於設施陳舊，管理不善，鐵路客運已停止運營。3條貨運線路主要用於運輸水泥、磷酸鹽等，276公里的洛美至布里塔（Blitta）線是最長線路。

多哥缺乏天然港口，但在 1968 年，洛美中部以東的一個主要深水港在德意志聯邦共和國 (FRG) 的貸款幫助下建成。多哥主要港口洛美港系西非地區天然深水港，2019年集裝箱吞吐量約150萬標箱。由中國招商局國際和世界第二大班輪運輸公司地中海航運（MSC）各出資50%組建的洛美集裝箱碼頭（LCT）於2014年10月投入試運營。該碼頭設計吞吐能力220萬標箱，泊位前沿水深達16.6米，是西非目前硬件設施最優越的港口。多哥90%以上的進出口貨物經洛美港運輸。多哥無內陸船舶交通。

多哥有七個主要機場，其中兩個已鋪設跑道。 洛美國際機場將多哥與西非和中非其他國家以及歐洲連接起來； 位於尼亞姆圖古的第二個國際機場於 1980 年代初竣工。 為多哥提供服務的國際航空公司中有非洲航空公司，其中多哥擁有 7% 的股份。 多哥航空公司經營國內航線，飛往 Atakpamé、Sokodé、Sansanné-Mango、Lama-Kara、Niamtougou 和 Dapaong。

5. 多哥交通系統面臨的挑戰

總體而言，多哥運輸部門的特點是監管和制度有效性有限，缺乏明確和全面的政策。儘管多哥的交通系統對組織績效和整體經濟做出了巨大貢獻，但該部門仍面臨着一些挑戰。具體而言，多哥交通系統具有基礎設施差、行業監管機制薄弱、交通設施維護不善、初始資本要求高、缺乏運輸管理專家和培訓不足的操作員以及環境污染等問題。值得注意的是，雖然道路部門是主要的交通部門，但該部門沒有關於覆蓋面積、運營標準、車輛維護和相關排放的標準規定。這造成多哥的運輸體系是一個沒有出入口限制的領域，導致交通運輸服務不可靠、不舒服和不安全。

關於交通基礎設施，在多哥大部分地區，道路建設和維護不善是很常見的。這種情況阻礙了運輸部門充分發揮其潛力。除了基礎設施發展狀況不佳外，運輸部門監管體制機制薄弱也阻礙了運輸部門的績效。儘管發展中國家制定了若干政策和公約以確保運輸部門的效率，但普遍缺乏有效實施，導致這些政策和公約的效果不佳。

由於公共交通運營的資本密集性，財務同樣是多哥公共交通完善的一個限制因素。多哥公路運輸行業的車輛融資完全掌握在有能力籌集所需資金的個人手中，而個人資本家不願意投資資本量大、運營週期長且盈利少的公共交通。外匯問題也是影響多哥運輸管理的重要因素。大多數運輸投入的成本，包括燃料、備件和輪胎，都與外匯匯率掛鈎。這意味着當前匯率的增加導致這些物品的價格上漲，從而增加了國內運輸貨物和人員的成本。更重要的是，目前的情況使得該國的運輸所有者很難輕鬆更換已經過時的車輛或車輛部件。因此，車輛老化，運營和維護成本飆升，最終使運營陷入停頓。

運輸部門內部維護成本也成為一個主要問題。高昂的維護成本導致導致維護不良車輛的被普遍使用，這些車輛容易發生頻繁故障和貨物損壞。缺乏足夠數量的運輸專家以及高勞動力成本也影響了包括多哥在內的發展中國家的運輸管理。

*6.*結語

運輸消耗了世界上大部分的石油，這會造成空氣污染，包括一氧化二氮和顆粒物，並且二氧化碳排放是導致全球變暖的重要因素。按子行業劃分，公路運輸是導致全球變暖的最大因素。 汽車和交通工具以低容量提供高靈活性，但需要高能源使用，且公路運輸還是多哥大多數城市有害噪音和空氣污染的主要來源。多哥交通系統的其他環境影響包括交通擁堵和以汽車為導向的城市擴張，這會消耗自然棲息地和農業用地。

中心簡介：

電子科技大學西非研究中心成立於2017年4月，是由電子科技大學與加納大學、加納海岸角大學、加納行政管理學院、加納温尼巴教育大學、加納發展大學共同籌建的特色研究中心。2021年5月，西非研究中心成功入選教育部高校國別和區域研究備案中心。中心依託公共管理學院，由趙蜀蓉教授擔任中心主任。

西非研究中心的成立，是電子科技大學踐行“國家哲學社會科學走出去戰略”的一項重要舉措，也是電子科技大學構建國際化跨學科研究體系、打造新型高端“智庫”的有益探索。中心將立足於電子科技大學學科與國際交流優勢，着眼於西非國家發展的現實問題和需求，以留學生人才培養為基礎，搭建高水平的國際學術交流平台，發佈研究課題，開展聯合研究，為我國及西非國家提供高水平智庫服務。

中心的目標和任務：

西非研究中心將聯合加納5所高校成員單位、電子科技大學西非校友會和加納中華工商總會，着力於打造集留學生人才培養基地、學術交流平台、西非研究智庫為一體的“1+1+1”中非合作新模式，即：

1. 構建一個人才培養基地。中心將協助拓展來華留學生的西非生源，豐富電子科技大學本科、博士、碩士多層次留學生培養體系;開展西非海外幹部培訓、師資培訓、定製化ICT與工程培訓、學生暑期實踐項目等，致力於構建集學歷教育、在職培訓、實訓實踐為一體的多元化、特色化的海外人才培訓基地。

2. 搭建一個學術、文化交流平台。通過定期舉辦“西非論壇”等國際性學術會議、中非友誼·學術文化交流月，推廣文化資源3D平台海外落地展項目、中國-西非國際產學研合作項目，中心將致力於搭建集學術、人文、科技等多領域的中非交流和合作平台，提高我國高校、企業在非影響力，提升文化軟實力。

3. 建立一個西非研究智庫。中心將結合成員單位的學科優勢、研究特色，加強與加納“伊曼尼政策教育中心”(全球智庫排名113)、“統計、社會和經濟研究院”(全球智庫排名164)等西非智庫組織合作，加強聯合研究，發佈、承接研究課題，為我國政府及西非國家提供政策諮詢，並發展成為具有一定影響力的西非智庫研究中心。

中心網址: http://cwas.uestc.edu.cn/indexZh.html

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