中韓在東南亞發起“新能源車攻勢”

本報駐日本特約記者 郭偉民 ●張 靜 王會聰

“在日系車佔壓倒性份額的東南亞汽車市場，中國和韓國企業試圖藉助純電動車搶佔先機。”《日本經濟新聞》27日報道稱，一項研究顯示，東南亞66%的消費者認為他們會在不久的將來使用電動汽車。中韓車企要用電動車撬動日系車大本營。報道援引野村綜合研究所泰國公司高級經理山本肇的分析稱，“中國企業抓住機會，藉助低價格純電動車不斷擴大份額是大概率事件”。

中企欲借新能源改變泰車市

“東南亞製造中心泰國正成為世界領先製造商的新競爭舞台。”《日經亞洲評論》27日報道稱，中國長城汽車2020年獲得了撤出泰國的原美國通用汽車的工廠。上月，長城汽車在泰國東部經濟走廊的泰中羅勇工業區的首家工廠投入運營，該廠將專注於為泰國國內和東南亞市場生產電動車，長城計劃在3年裏推出包括純電動車在內的9款電動車。    “長城並非唯一進軍泰國新興電動車市場的大型外企，中國台灣的富士康也已宣佈與泰國國家石油公司（PTT）聯合開發電動車生產平台，雙方計劃斥資約20億美元擴大電動車及零部件生產。”報道援引分析人士的話稱，長城汽車和富士康的進入將加劇泰國市場的競爭，也對已主導該市場數十年之久的日本車企構成巨大挑戰。

泰國是東南亞最大汽車市場，但轉向純電動車的動向較為遲緩，市場上日系車的生產和銷售份額達到約9成，大部分是汽油車。泰國希望到2030年將至少每年生產75萬輛電動汽車，相當於該國汽車製造總產能的30%。但由於泰國的充電基礎設施並不完善，收入水平也較低，大型國際車企尚未在泰國推進純電動汽車的本地化生產，2020年該國的純電動車銷量僅為約1400輛。其中來自中國上海汽車集團的進口車約佔6成。上汽計劃通過與泰國正大集團的合資工廠推進純電動汽車的本地化生產。

印尼擁抱韓國電動車產業鏈

韓國現代汽車將進入與泰國同屬於區域內兩大市場之一的印度尼西亞。現代將在印尼首都雅加達近郊建設總投資約合1700億日元的工廠。當地媒體報道稱，該廠最初的年產能力為15萬輛，2021年內開始生產汽油車，最早將在2022年啓動純電動車生產。在印尼，日系車的銷售份額超過95%。現代汽車建廠背後有着印度尼西亞政府的推動。現代在2019年11月決定建廠，與印尼和韓國簽署經濟合作協定（EPA）的時間重合。印尼將免除大部分從韓國進口的汽車零部件關税，韓國企業能夠與日系車在相同條件下展開競爭。印尼政府在2019年的總統令中提出了使純電動車佔到國產車20％的目標。

為了解決電動車電池供應問題，現代汽車和LG能源解決方案合作在印尼投資1.3萬億韓元建設電池工廠。韓國《中央日報》此前報道稱，該工廠將建在距離雅加達50公里左右的卡拉旺地區。韓媒稱，印尼是電動車電池材料鎳、鈷、錳的重要生產國，根據印尼政府的電池產業發展計劃，將在2030年成為年產140吉瓦時電池的“電動車產業樞紐”。現代汽車從2019年12月開始在距離雅加達大約40公里處的勿加泗建造最多可年產25萬輛汽車的工廠，這是現代汽車首次在東盟國家興建整車製造廠。該工廠計劃2021年底投產，初期年產將達15萬輛，最大產能有望提升到25萬輛。新廠計劃生產面向東盟市場的電動車。

日企被指行動遲緩

泰國和印尼兩國政府在電動車領域的產業政策令行動遲緩的日本車企感到焦慮。在泰國，面對政府普及純電動車的計劃，當地日系車業界團體表示，“應考慮到整體的零排放，分階段推進”，要求對建設電動車產能慎重討論。泰國以火力發電為能源核心，“單單增加電動車推廣難以實現減少温室氣體排放的目的，印尼也存在同樣的課題。” 

日媒稱，日本企業的主張有一定道理，但如果在與中韓企業的投資競爭中落後，汽車市場份額很可能像此前的家電和手機領域那樣被奪走。日本車企在東南亞自上世紀60年代啓動本地化組裝以來，佔據東南亞6個主要國家新車銷量的8成。不過，目前中國企業在純電動車領域不僅推出小型車，還通過商用車展開攻勢。在泰國，北汽福田汽車計劃最早2021年內推出純電動卡車。上汽集團和長城汽車也在推廣純電動汽車。7月21日鈴木和大發工業宣佈加入豐田、日野汽車和五十鈴汽車的商用車聯盟，也具有對抗中企攻勢之意。▲