凍土鋪裝 朝凌高鐵正式開通

8月3日10時26分，隨着遼寧省副省長王明玉宣佈朝凌高鐵開通運營，G9147次復興號高鐵鳴笛出發，朝陽至凌海南高速鐵路正式開通運營。至此，京哈高鐵北京至瀋陽段與京哈鐵路秦皇島至瀋陽段實現互聯互通，大連至北京縮短為4小時，東北地區進出關通道進一步完善。

作為東北高速鐵路網的重要組成部分，朝凌高鐵與盤營高鐵共同構成京哈高鐵、京哈鐵路秦沈段、沈大高鐵的連接線，對遼寧沿海經濟帶融入京津冀地區發展，以及東北振興戰略具有十分重要意義。

朝凌高鐵於2017年10月開工，西起遼寧省朝陽市，線路全長107公里，設計時速350公里。開通運營前，中國國家鐵路集團有限公司組織相關單位對線路的專業設備進行聯調聯試、檢測驗收和安全評估，對軌道狀態、弓網性能、列車控制、通訊信號系統等進行了綜合優化，凍土鋪裝、鐵軌自動裝配、線路智能識別等一批新技術、新成果得到應用。

據朝凌高鐵設計單位中國鐵路設計集團有限公司朝凌高鐵項目總工程師趙長石介紹，朝凌高鐵處於寒冷地區，橋面防水工程至關重要，設計人員在吸收哈大高鐵、沈丹客專等寒冷地區高鐵建設經驗基礎上，對橋面防水體系進行優化及改良，提高了混凝土性能，增強了防水效果，保護層的耐久性也大大提高，為今後寒冷地區高鐵建設橋面防水積累了寶貴經驗。

為消除季節性凍土對線路的影響，保證路基的高度平順性，他們在設計中採用了表層纖維混凝土及一布一膜不透水土工布封閉、基牀表層級配碎石摻5%、凍深範圍內採用非凍脹填料、路塹地段設置加深滲水盲溝、加大換填深度等多種措施，以解決季節性凍土對路基的影響。

持續安全穩定的動力系統，是保障高速列車跑得快、行得穩的關鍵因素之一。中國中鐵電氣化局瀋陽電化公司負責人介紹，速度提升後，取電受電弓與接觸網需要可靠接觸才能正常取得電力，這對高鐵電力設施建設的接觸網平直、平順度要求更為嚴苛。施工中，他們運用多種智能技術手段，通過運用信息化管理平台、BIM（建築信息模型）技術、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗等智能建造手段，配備了全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產線，揹負式電連接壓接設備等26類專業工具，有效提高了施工效率和工藝質量。