中歐班列今年開行已“破萬”

本報記者 趙覺珵 本報駐德國特約記者 青 木

中國國家鐵路集團有限公司9月2日發佈的數據顯示，今年以來中歐班列開行保持強勁增長態勢，截至8月底，累計開行10030列、發送集裝箱96.4萬標箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前2個月實現年度開行破萬列。國鐵集團貨運部負責人介紹稱，鐵路部門充分發揮中歐班列戰略通道作用，積極應對疫情影響，加強運輸組織，提高運營品質，推動中歐班列安全穩定運行和持續強勁增長。

新線路與新需求

統計數字顯示，自2020年5月至今年8月，中歐班列已連續16個月單月開行千列以上。今年5月至9月，中歐班列連續4個月單月開行超1300列。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬餘種。

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡，這條貫穿歐亞大陸的陸運通道逐漸發揮出越來越大的作用。截至今年6月20日，中歐班列已累計開行突破4萬列，合計貨值超過2000億美元。

重慶自今年初起與成都共同打造中歐班列（成渝）全新品牌。《環球時報》記者獲悉，今年前7個月，中歐班列（成渝）累計開行超3200列，同比增長約37%，領跑全國。另據重慶海關統計，今年1-7月重慶通過中歐班列進出口的貨物增長50%。

重慶一家貨運代理公司負責人鄭森告訴《環球時報》記者，新冠疫情下，安全、便捷、高效的中歐班列成為貨物貿易的首選。“過去一年多時間中，海運、空運都不同程度受阻，且運費大大增加，這對中歐班列的發展是一種機會”，鄭森表示，歐洲、中亞等國家對“中國製造”的需求不斷攀升，中歐班列的吸引力也越來越強。記者瞭解到，在今年3月蘇伊士運河被長賜號集裝箱貨船堵塞期間，中歐班列曾出現貨運量的明顯增長。

鄭森認為，中歐班列不僅是簡單的貨運途徑，也是保證中歐經貿交流、供應鏈穩定的戰略通道。此外，中歐班列也讓國內外大量城市都連接上一個巨大的物流、經貿網絡，這對於各地的經濟發展都有重要推動作用。

為歐洲帶來產業與機會

歐洲也受益於中歐班列的增長。德國《西部日報》9月2日報道稱，連接中歐班列線路最多的站點杜伊斯堡愈發感受到鐵路動脈帶來的巨大機會。去年杜伊斯堡集裝箱處理量達到創紀錄水平，共處理超過100萬個集裝箱。2021年上半年又同比增加10%，平均每週同中國往來多達60趟貨運列車。杜伊斯堡港的一個新的集裝箱碼頭也將於年底投入運營。未來三年該港口還計劃投資1.7 億歐元。從中國抵達的貨運列車創造了全新的產業和就業機會。報道指出，歐盟、美國以及七國集團現在都希望啓動龐大的基礎設施計劃，然而各方尚未做出確切的財務承諾。中歐班列項目可以成為全球貨運可持續發展的典範。

德國《商報》報道稱，德國漢堡港也正增加中歐班列線路，目前每週有40趟列車與中國城市間運行。2021年上半年，漢堡與石家莊以及蘇州、西安有新的線路開通。目前幾乎每天都有來自西安的貨物到達漢堡港口碼頭。

線路仍遠遠不足

國鐵集團貨運部負責人曾表示，中歐班列具有穩定高效、覆蓋範圍廣、全天候的獨特優勢，市場需求旺盛，已成為連接歐亞大陸的主要橋樑和綠色通道。

不過繁忙的中歐班列仍不能完全滿足需求。《經濟週刊》9月2日稱，中歐班列為海運減輕了一定的負擔，但線路仍遠遠不足。德國防護服貿易商蒙西對該刊説，集裝箱貨輪遲到且已爆滿，運費比以往任何時候都高。兩年前一個40英尺集裝箱成本在 1400到1600歐元之間，如今漲到了1.2萬歐元。現在中歐班列與海運的價格差異也不大，而且大多也已訂滿，許多企業希望加大中歐班列運力。目前從中國開來的列車往往滿載，但發往中國的相對空一些。▲