法拉第未來還有未來嗎

“下週回國”的肥皂劇又有了續集。日前，賈躍亭創辦的法拉第未來（Faraday Future Intelligent Electric Inc.）在北京舉辦“919未來主義者共創節”。這是FF今年7月在納斯達克借殼SPAC（特殊目的收購公司），獲得約10億美金“救命錢”之後在中美兩地與外界的首次互動。

此次活動中，法拉第未來不僅中國高管團隊集體亮相，而且宣佈了FF 91的量產交付最新進展和與吉利的合作情況，並表示中國首批旗艦店選址“北上廣深”。不過，活動當天一些語焉不詳的表達，並沒有打消輿論對其疑慮。而諸如“單挑全球超豪華塔尖汽車產品”“達成全球塔尖市場行業第一的佔位”等“口號式”宣傳，在被媒體報道後引來公眾嘲諷，認為賈躍亭忽悠乃全球一絕。

沒有對比，就沒有傷害。作為造車新勢力的一大旗手，總部位於美國洛杉磯的FF創立於2014年，比“蔚小理”成立的時間都早。然而，受樂視債務危機影響，雖然其首款車型FF 91在2017年1月就已發佈，卻始終沒能夠量產落地。其間，全球汽車產業“智能化與電動化”浪潮澎湃，特斯拉已經成長為市值超過7500億美元的巨無霸，“蔚小理”也愈發自信，大眾、通用等傳統巨頭則在加速電動化轉型。而起了大早的FF，甭説趕上晚集，就是能否趕上集，都是一個大大的問號。

不得不説的是，在通往賈躍亭造車夢的路上，法拉第未來需要跨越的路障實在太多。首先，FF 91在屢屢跳票後，目前究竟還具有多少“領先性”仍不得而知。按照法拉第未來的説法，“FF 91在‘性能、奢華和科技’三大領域中單挑奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫裏南和蘭博基尼野牛，結果FF 91完勝”，但這樣的自説自話，又有幾人能信。儘管賈躍亭發微博解釋，“結果不是憑空而來的，而是由參加919未來主義者共創節的現場預訂用户、投資者、豪華車品牌車主等人投票評比的結果，是純粹的第三方評選行為”，但需要追問的是，這樣評選的標準是什麼？其究竟有多大公信力也經不起推敲。

退一步講，就算FF 91有其產品和技術的領先性，但也要看到，當前智能電動汽車技術迭代很快。一台最大馬力為1050匹（783千瓦）的電機驅動，峯值扭矩超過1800牛·米，搭載130千瓦時容量的電池組，NEDC工況下最大續航里程700公里，0—97公里/小時的加速時間為2.39秒，這樣的參數在5年前可能比較出色，但要拖到現在量產，其領先性恐怕也得大打折扣。

其次，法拉第未來產品定位也讓人費解。根據FF的規劃，三個乘用車系列中的每一款都將有兩種不同配置。如FF 91的高端版本為FF 91 Futurist，其最低售價為18萬美元，常規版本的起售價格為10萬美元。如此高的價格，影響的只是一個小眾市場。此前，與之定位於豪華市場類似的華人運通高合HiPhi率先上市，但市場反響平平，目前幾無存在感。顯然，這為法拉第未來敲響了警鐘。

還要看到，汽車是一個資金、技術和人才密集型的長週期行業，造車燒錢早已成為業內共識。按照蔚來汽車創始人李斌的説法，“200億隻是門檻”。雖然法拉第未來現在手握約10億美金，但並不經燒。以FF目前的財力，維持量產都不夠用，而要建立全球化的銷售網絡、用户運營及生態體系，可謂杯水車薪。有人指出，這也就是法拉第未來現在急於通過在中國總部的選址，綁定“渴望發展汽車產業”的地方政府的“秘密”。問題是，合肥的70億元資金救活了蔚來，這樣的奇蹟不一定能複製。