從騎毛驢到騎機器馬，還有什麼比出行更方便的事嗎

——十一特別企劃：我們的時代 我們的行業

*【環球網科技報道 記者 王楠】*從騎着毛驢上北京，到成為高鐵霸主；從自行車王國，到私家車遍地跑；從用腳步探索世界，到打飛的翱翔藍天。新中國成立70年以來，人們的出行方式也發生了翻天覆地的變化。

新中國成立初期，人們出行主要依靠步行，“晴天一身土，雨天一身泥”，步行曾是很長一段時間內國人出行的主要方式。

到了70年代，騎自行車成為時下流行， 並且與縫紉機、手錶並稱為“三大件”，人們要省吃儉用才買得起。 “飛鴿”、“永久”、“鳳凰”等成為人們追逐的品牌。那個時候中國擁有世界上最多的自行車，被世界稱為“自行車王國”。

而在80年代，摩托車出現了，那時的摩托車只有家庭富裕的人才能擁有，當時的一台摩托車等值於現在一台價值不菲的豪車，回頭率極高。20世紀90年代，從沿海到內地，“摩托車王朝”正式開始，如雨後春筍般，在中國大大小小的城市中誕生。

不過，早在1956年，中國第一輛汽車“解放”牌汽車就已經從吉林長春下線，但是在那個年代，普通民眾高攀不起，直到70年代末，人們才開始坐的起公交車。

進入90年代，公交車才逐漸成為了城市中的主要交通工具。90年代中期公交車、的士開始擴大普及，長途大巴出現。

這種在城市裏穿梭往來的小型麪包車，10元錢10公里，不但能擠進好幾個小夥子，更能放下自行車和電視機等大件物品，滿足了當時市民的多種需求。

90年代末，地鐵成為了最便捷的“地下公交車”，因為不用擔心堵車、天氣等問題，那時候地鐵幾乎已經成為了人們出行的必備交通工具。

進入21世紀，我國汽車工業迅猛發展，居民收入大幅提高，汽車成為消費熱點。數據統計，中國民用汽車保有量從2001年的1609萬輛增至2018年的2.4億輛，其中私家車保有量達1.89億輛。按照13.9億的中國人口計算，約每7個人就擁有一輛私家車，私家車真正進入尋常百姓家。

如今，我國機動車保有量達到3.8億輛，駕駛人達4.65億人，今年一季度新註冊登記機動車996萬輛，創同期歷史新高。中國機動車保有量、駕駛人總量及增量，穩居世界第一。

另據前瞻產業研究院發佈的數據，以交易規模計算，中國路面交通的市場規模由2015年的1.39萬億元增至2019年的1.52萬億元，預計到2025年將增長至1.91萬億元。

在此背景下，越來越多的尖端科技被應用於交通領域，隨之改變的是人們對於出行的方式及體驗有了新的要求。如，原有的城市公交車始講究乘坐體驗，出現空調公交車等，注重環保節能，出現新能源公交車等。社會更加註重綠色、環保、健康。人們選購車輛從10年前的攀比排量、軸距，追求大空間、高配置，到現在開始逐漸意識到節能環保的重要性。近年來，油電混合以及純電動的新能源汽車也越來越受到更多人的青睞。此外，更為多樣、便捷的出行方式可供我們選擇。

事實上，科技大潮疊加疫情因素，正推動交通出行領域發生更深層次的變革。交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋曾這樣描述交通出行領域的新趨勢。“疫情期間，定製、預約、共享出行模式深受歡迎，許多城市推出定製公交、需求響應式公交服務，促進了定製化、預約化等多元化公交的快速發展，推動了以需求為導向的城市交通供給模式的發展，進一步提高了城市交通的韌性。”

尤其是共享出行模式的興起，在滿足社會整體出行需求的同時，也為市場提供了彈性供給，從而進一步緩解出行供需矛盾。據嘀嗒出行發佈的數據，我國每天至少有60%的私家車上路駕駛，平均每輛駕駛的車中有3.5個空座位，倘若按來回兩個行程進行計算，意味着每天約有7億個空座在路上行駛。

這為共享出行提供了巨大想象空間。國家信息中心發佈《中國共享經濟發展報告（2021）》顯示，2020年網約車客運量佔出租車總客運量的比重約為36.2%，網約車用户在網民中的普及率為36.19%。

共享出行市場的需求帶動了行業規模快速壯大。全國網約車監管信息交互平台公佈的最新數據顯示，今年2月全國網約車監管信息交互平台共收到訂單信息5.6億單。另據交通運輸部統計，截至今年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加2家；各地共發放網約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。

而隨着交通運輸新業態的不斷湧現及發展，相關部門已出台多項政策，用以鼓勵及規範出行新業態的發展。“在建設交通強國的背景下，良好的政策環境能培育和扶持共享單車、共享電單車、網約車、共享汽車等交通運輸新業態，共享出行發展受到鼓勵。”艾媒諮詢方面認為。

與此同時，對於個人電單車等傳統出行工具的生產及使用，相關部門也給出了新的標準要求。隨着國家新強制標準《電動自行車安全技術規範》(GB17761-2018 )的實施，包括北京市等多個城市已明確了超標電動車的禁止上路期限。目前，天津、南京、佛山、南寧等多個城市已經禁止超標電動車上路。而上海、鄭州、蘭州、嘉興等城市也已經明確超標電動車的過渡期至12月31日，市場進一步標準化及規範化的同時，用户生命財產安全也得到最大程度的保證。

更值得關注的是，隨着雲計算、大數據、移動互聯等技術的發展，我國正加快推進車路協同相關工作，即在單車智能自動駕駛的基礎上，通過車聯網將“人-車-路-雲”交通參與要素有機聯繫在一起，助力自動駕駛車輛在環境感知、計算決策和控制執行等方面的能力升級，加速自動駕駛應用成熟。屆時，汽車與道路的“交流”將成為可能，全面自動駕駛將真正照進現實。

有意思的，2021年9月7日，小鵬汽車也正式發佈了其首款可騎乘智能機器馬的第三代原型機——“小白龍”。它可以滿足小朋友的騎乘需求，也能成為生活中短距交通運輸的小助手，這為人們的智慧出行又增添了新的想象空間。

“我們認為車路協同自動駕駛會是未來的必由之路，未來一定會有聰明的車，同時還有智慧的路，智慧的路讓我們能夠拿到路邊的輔助信息，同時車跟車之間如何共同的決策與控制，這裏面就能做很多基於城市智慧交通方面的工作。我們認為，自動駕駛第一階段是智慧的路加上低等級的自動駕駛，第二階段是智慧的路加上高等級的自動駕駛。”清華大學國強教授聶再清表示。

此外，中國工程院院士、國際歐亞科學院院士郭仁忠表示，在現有的條件下，城市交通基於對車流量的動態感知，實行可變限速，可以有效地協調道路與道路、道路與車輛之間的關係，從而進一步提高整體出行效率。

共享單車、共享汽車讓我們在享受共享時代的便利，移動支付盛行讓我們拿起智能手機打開APP便有專車在門口等候，足不出户就能買到汽車票、火車票、飛機票，刷臉進站、無紙登機讓“説走就走”的旅行更加愜意。如今的祖國高鐵飛馳，航班便捷，技術進步日新月異，還有什麼比出行更方便的事嗎？