輪胎企業密集提價 下游市場艱難“過冬”

10月13日，《證券日報》記者走訪北京西國貿汽服基地，多家輪胎終端零售店的工作人員向記者表示，漲價壓力下，店內利潤空間被擠壓，生存壓力越來越大。

受原材料價格上漲，疊加限電限產等因素影響，多家輪胎生產商近期密集發佈漲價函。據統計，包括外資輪胎企業在內，目前已有近70家輪胎企業宣佈將在10月份實施新的價格政策，其中數家輪胎企業漲價會延續至11月份、12月份，漲幅為2%-5%。

上游輪胎漲價，讓日子原本就不好過的下游市場寒意更濃。前來更換輪胎的夏先生（化名）表示，“最近，確實明顯感覺到了輪胎漲價，但由於是剛需，該買還得買，該換還得換。”

成本上升+限電限產

倒逼輪胎企業密集提價

日前，佳通輪胎再度發佈漲價通知，自10月21日起，對中國替換市場乘用車佳通品牌產品，開票價上調3%-5%。貴州輪胎在公開互動平台表示，公司根據原材料價格走勢及輪胎市場供需關係變化，已決定從10月1日起上調輪胎銷售價格。

“這一輪漲價，不是因為市場需求增加，而是因為生產成本變高。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示，輪胎的主要原材料為天然橡膠和合成橡膠，目前橡膠價格在持續走高。

“天然橡膠價格短期內仍有震盪上漲的可能。” 隆眾資訊橡膠行業分析師王開富表示，“在馬來西亞和印度尼西亞天然橡膠產出短期難以明顯改善、海外需求持續分流泰國天然橡膠供給的情況下,供給端對價格的影響將持續增加，天然橡膠價格仍有上漲可能。”

此外，今年以來，因部分地區出台政策對相關產業限產，各類高污染企業紛紛停產、停工，鋼簾線、炭黑等輪胎原材料產能受到極大限制。

據瞭解，受限產限電影響，9月份，全國超80家鋼廠停產檢修，導致鋼價新一輪上漲，進而傳導至鋼絲簾線市場，鋼簾線價格一路飆升，全年漲幅高達11.62%。同時，受國家能耗“雙控”、限電政策、煤炭價格上漲等因素影響，炭黑企業開工率下降，生產成本大幅提高，炭黑價格近一年上漲近53%。

“輪胎企業在採購原材料的時候面臨成本上升的壓力，提價可將這一部分壓力往下游轉移。”胡麒牧對《證券日報》記者表示。

配套市場需求疲弱

替換市場渠道承壓

輪胎下游市場主要分為配套市場和替換市場。記者走訪後瞭解到，面對輪胎漲價，替換的終端零售市場將面臨更大壓力。

一家輪胎銷售門店的工作人員對記者透露，由於上游廠商漲價，進價會跟漲，但終端賣價上漲的概率不大。“上游價格上漲，我們卻不能提價，價格上漲後，客户可能會接受不了。”該員工略顯無奈地表示，輪胎的價格很透明，只能通過走量來獲取更多利潤。

北京鑫和易通貿易有限公司銷售經理劉強表示，“輪胎漲價，對店裏的訂單量會造成一些影響，利潤空間進一步被壓縮。”不過，該銷售經理也強調，相比消費者，終端承擔的漲價壓力更大。

“上游輪胎廠商提價的傳導機制未必能夠十分順暢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，“輪胎替換市場同質化競爭嚴重，輪胎在消費終端的可替代性較強。同時，產銷環節、終端價格和渠道費用也都較為透明，對於下游市場而言，上游輪胎廠商漲價施加給渠道的壓力更大，包括經銷商和終端零售店，當然對消費者也有一定影響，但並不是很嚴重。”

相比輪胎漲價對替換市場帶來的壓力，在與汽車生產掛鈎的配套市場，因當前輪胎需求疲弱，其壓力或許並不大。

胡麒牧對《證券日報》記者表示，事實上受“芯荒”影響，汽車生產企業對輪胎的需求並不旺盛，輪胎的剛性需求更多要體現在替換市場。“輪胎本來擁有新車配套的需求，也有車主更換輪胎的需求，考慮到目前配套需求下滑，漲價的壓力可能要更多體現在替換市場。”

此輪輪胎漲價有可能會引發替換市場銷售渠道格局的變動和調整。柏文喜認為，“銷售渠道受廠商提價和終端難以同等幅度漲價的雙重擠壓，渠道利潤空間進一步縮小，一些渠道商和終端門店或會因虧損而退出行業，從而引發輪胎渠道代理商集中度的加速提升。為應對輪胎漲價，下游市場應該抱團取暖，增加對廠商和消費者的話語權，為自身爭取生存空間。”